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• 出力をテストする
• バッテリーを確認する
• 音を聞く
• 失われた地面
• ベルトの滑り

自動車用交流発電機は、負の接地バッテリーを介して一次点火システムと二次付属システムに電力を供給します。オルタネーターは、前世代のシステムを改良したもので、全負荷を実行できるように設計されています。オルタネーターのいくつかのコンポーネントを使用することができ、多くの場合、サービスを提供するために必要です。平均的な裏庭の整備士は、約1時間で交換および交換できます。

出力をテストする

オルタネーターが摩耗すると、段階的に摩耗します。オルタネーターは、銅線の巻き線に沿って3つのプレートを回転させることで電力を生成します。これらのプレートは一度に故障し、出力を低下させますが、停止させることはできません。より平坦な故障になると、電力は最終的にバッテリーが死に、点火システムが故障するレベルまで低下します。電圧テストで出力をテストすることは可能ですが、これらのプレートまたは他のコンポーネントが摩耗していることを示すことができます。ほとんどの自動車部品店は、所有者に部品を販売できるため、オルタネーターとバッテリーを無料でテストします。電圧が12ボルトを下回ると、負荷がかかったときにアンペア数が11アンペアを下回り、オルタネーターが故障している可能性があります。

バッテリーを確認する

多くの場合、オルタネーターは、バッテリーが死んでいるか死にかけていることによって「ストレス」を受けます。平均的なオルタネーターのデューティサイクルは、車が走行していない間は負荷となり、オルタネーターは休憩します。最大容量で数日または数週間充電すると、オルタネーターがすぐに消耗する可能性があります。ユニットは、短時間でオルタネーターの寿命を使用して、大量のエネルギー負荷のように動作するバッテリーを再充電しようとします。バッテリーの静止時の電圧は12ボルトで、充電中は14ボルトを超える可能性があります。これは、通常の使用では12ボルトに下げることができます（車両の始動時を除く）。

音を聞く

オルタネーターの内部には、ボールベアリングのセットで回転するローターがあります。これらのベアリングが磨耗すると、平らなスポットができると「キャッチ」されます。これは恐ろしいラケットを引き起こし、持続的な研削ノイズになる可能性があります。音は非常に大きく、エンジンの動作音や車のステレオシステムの音さえも消してしまいます。典型的な所有者に対する唯一の救済策は、オルタネーターを交換することです。オルタネーターの再建会社はこれらのベアリングを交換しますが、ユーザーが修理することはできません。

失われた地面

オルタネーターのプライマリマウントは、大きなケーブルで動作できるという目的に役立ちます。このケーブルは1本のボルトでマウントに固定されており、緩んだり外れたりすることが知られています。オルタネーターが接地を失うと、オルタネーターが損傷し、内部の電圧レギュレーターが損傷する可能性があります。 1980年代以降に製造されたほとんどのオルタネーターには、設計が異なる可能性のある内部電圧レギュレーターがあります。電子機器が安価なものである場合、電圧レギュレータはバッテリーを過充電したり、極端な電力サージの電気システムを破壊したりすることがあります。アース線または編組ストラップをオルタネーターマウントに締め、頻繁に確認します。

ベルトの滑り

摩耗または損傷したドライブベルトは、プーリーホイールオルタネーターを滑らせ、ユニットの電圧を低下させます。これにはしばしば大きなキーキー音が伴いますが、かすかに聞こえ、ほとんど目立たないことがあります。ベルトが滑ると、システムの下にオルタネーターができ、最終的にバッテリーを破壊し、オルタネーターを損傷します。