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エンジンがどのように機能するかを本当に考えるとき、それはすべて正しいことに関するものであり、まさにそこにあり、驚くべきことです。そして、特定の速度、炎が非常に急速に拡大すること、および燃料と空気が特定の比率のみを組み合わせることは不可能です。しかし、どういうわけか、スムーズに動作するマシンを作成する方法を知る必要があります。少なくとも、スムーズに実行する予定です。
不発
最終的に、あらゆる種類の乱暴な走行は、何らかの失火の事実上の証拠です。失火がなければ、エンジンは大まかに作動しません。ミスファイアには2つのタイプがあります。燃料の点火も発電も行われない死んだシリンダーと、燃料は発火するが正しく燃焼しない半死んだシリンダーです。明らかに、半死んだシリンダーはどこにも行かず、断続的になる可能性があります。ミスファイアは、単気筒でも複数気筒でもかまいません。単気筒の失火は、たった1つのシリンダーで問題が発生する可能性があるため、通常は簡単に追跡できます。複数またはランダムな不発は、エンジン全体に影響を及ぼす何かに問題があることを意味します。エンジンは、空気、燃料、火花の3つを実行する必要がありました。次に、コンピューターとセンサーを追加します。診断は、これらのどれが問題であるかを把握することから始まります。
燃料供給
通常、燃料供給の問題は診断が最も簡単ですが、アイドル状態の車両だけに影響を及ぼす可能性があります。ポンプの不良、燃料フィルターの詰まり、またはインジェクターの詰まりまたは誤作動によって引き起こされる燃料不足は、ほとんどの場合、現代の車の診断コードをトリガーします。ローカルの自動車部品店でローカルスキャナーを使用してそれらを確認できます。燃料圧力の損失、または不良なインジェクターのボックスでの燃料供給の失敗は、「リーン条件」コードをスローしますが、それに伴うコードは物語を伝えます。 「複数」または「ランダム」な失火コードを取得した場合、おそらく燃料ポンプ、フィルター、または圧力調整器用のコードも取得します。そして、たとえあなたがいけなくても、おそらく3つのうちの1つです。単気筒-いくつかの単気筒でさえ-不発コードは通常、不良または詰まったインジェクターを示します。ただし、前述のように、燃料供給の問題はアイドル時よりも高速で失火する可能性が高くなります。
エアデリバリー
システム内の空気が多すぎると、エンジンで「リーン」コードがトリガーされますが、他のコードがまったくない場合もあります。過剰な空気がエンジンに入ると、確実にラフアイドルが発生し、rpmが上がると滑らかになります。クラック、スプリット、または切断された真空ラインからの真空漏れは、まさにこれの典型的な例です。ただし、エンジンでの「空気制御バルブ」の使用は削減されており、排気ガス再循環バルブが使用されています。 IACまたはEGRが開いた状態でスタックすると、大規模な真空漏れのように機能します。ただし、両方のコードが表示されるはずです。これは非常にまれです。より一般的なのは、エンジンへの空気の流れを制限するカーボン、汚れ、およびオイルを含むバルブです。アイドル時に悪いEGRがあってはなりませんが、IACまたはIACチャネルが詰まっていると、アイドル時にエンジンが停止してしまいます。この場合、複数のまたはランダムな失火と「リッチ」条件コードが表示され、弱く変動するアイドルが表示されます。
スパークとエレクトロニクス
イグニッションシステムまたは電子回路の故障は大まかなアイデアの原因になりますが、rpmを上げると問題はおそらく著しく悪化します。点火制御モジュール、コイル、プラグワイヤ、スパークプラグはすべて候補です。それらのいずれも1つ以上の単気筒失火コードを投げることができますが、点火制御モジュールと潜在的にコイル（1つしかない場合）のみがランダムな失火を引き起こします。センサー、スロットル位置センサー、マニホールド空気圧センサー、および空気温度センサーは、世界で最も重要なセンサーです。他のものは、アイドル時に複数の不発を引き起こす可能性がありますが、コンピューターは通常、それらのいずれかの損失または誤動作を補償できます。上記のセンサーを使用する車両、および名前に「位置」が含まれているものは、どのrpmでもエンジンに影響を与える可能性があります。悪いコンピューターは常に可能性がありますが、他のすべてのコンピューターはかなりリモートのものです。
ハードウェアの問題
エンジン内部のハードウェア障害は、大まかなアイドルの問題や失火の原因にもなります。クランクシャフト自体よりも高いものが原因である可能性が高くなりますが、それはベアリングやクランクシャフト自体が偶然ではないという意味ではありません。ほとんどの場合、荒天をもたらすハードウェアの問題、金色のシャフト、タイミングベルトまたはチェーン、ロッカーアームとリフター、またはバルブ、バルブスプリング、リテーナー。このシステムで何かが壊れたり、うまくいかなかったりした場合は、少なくとも1回続けてカウントできます。膨張ガスケット、特にヘッドガスケットも別の可能性です。インテークマニホールドガスケットも同様です。どちらもシリンダーへのクーラントなので、失火の原因になります。通常、熱ゆがんだブロックまたはシリンダーヘッドの結果であるヘッドガスケットの故障も、燃焼圧力を引き起こし、1つまたは複数の失火を引き起こします。排気ガスを嗅いでみてください。クーラントの臭いやオイルスモークは決して良い兆候ではありません。このカテゴリでは、リストは永遠に続く可能性があります。ほとんどすべての種類のハードウェア障害は、エンジンの繊細な機械ダンスを壊します。センサーがクランクすることを望み、そこから始めます。
