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自動車のブレーキシステムが進化するにつれて、ブレーキパッドの改善の必要性が自動車メーカーによって対処されています。 1970年代の有機パッドコンパウンドは、今日とトラックに必要な性能を提供しませんでした。有機化合物に使用されているアスベストにも深刻な懸念がありました。
今日の車や小型トラックには、高い温度範囲が必要です。温度範囲、騒音、摩耗寿命、および粉塵。セラミックパッドは、有機パッドよりもこれらのニーズを満たします。
熱
今日の車や小型トラックには、高い温度範囲が必要です。有機ブレーキパッドは狭い温度範囲で動作し、ブレーキの冷却は安全な動作のために重要でした。そのためには、摩擦摩擦によって生じる熱を容易に吸収および放出するのに十分な質量を備えたより大きなブレーキシステムが必要でした。 1980年代から、エンジニアは車両の重量を減らすためにブレーキシステムの小型化を始めました。より広い範囲の熱などで動作するパッドの必要性が生じました
ノイズ
有機パッドの性能に対する答えとして、耐熱性を向上させるために半金属パッドが開発されました。鋼と青銅、および炭素で構成されたこれらのパッドは、より高い熱範囲で機能しました。今日のセラミックコンパウンドは、ノイズの原因となる振動を吸収するのに十分柔らかいため、同様のノイズの問題は発生しません。
ダスティング
非アスベスト有機パッドのカーボンとグラファイトの含有量が高いため、ブラックブレーキダスト、およびその多くが発生します。セラミックパッドは、少量のほこりを生成しますが、明るい色のほこりを生成し、汚れたホイールにくっつきにくくなります。
ロングライフ
有機パッドは長続きしませんでした。半金属パッドの交換は長持ちしましたが、ドラムとローターの摩耗は受け入れられませんでした。セラミックパッドにより、ローターが過度に摩耗することなく寿命が延びます。
概要
アスベストはもともと有機パッドで使用されていました。アスベストの環境問題が確立されたとき、製造業者は非アスベストの有機および半金属パッド化合物を作成しました。元のアスベストはこの問題の影響を受けず、1980年代半ばにその市場から削除されました。代替の非アスベスト有機パッドおよび半金属パッドは引き続き利用できますが、セラミックパッドと性能を競うことはできません。
