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あなたの車はあなたに話しかけています。いいえ、ナイトライダーの感覚だけでなく、SatNavシステムの女性がそうするということです。彼女はあなたがどこに行くのかを教えてくれますが、ダッシュのゲージがあなたがそこに行くかどうかを教えてくれます。自動車の初期から多くのことが変更されており、ある時点でのゲージは、情報のない「ばかライト」によってほとんど完全に消えていました。今、その同じ情報の多くは、ダイヤルや針の代わりにコンピューターのディスプレイを通じて送られてきますが、言語と言語は同じままです。
スピードメーターとタコ
ほとんどの人は、速度計が最も頻繁に見るゲージである可能性が高くなります。その機能は簡単で、一目瞭然です。タコメーターの目的はそれほど明らかではありません。これは、手動で送信する車を所有している3人のうちの1人が地球に残した場合、かなり重要になります。タコはあなたにエンジンrpmを与えます、それは自動で機能的に役に立たない情報です。経験豊富な手動トランスドライバ。ただし、燃費を重視する場合は、通常、レッドラインエンジンの約40〜50％にシフトするのが最善です。通常、ドラッグストリップで最も速いタイムスリップ、最大回転数の90〜95％を見つけます。
水温と油圧
コンピュータ化されたディスプレイがない限り、可能性は高く、圧力は通常の「時計の位置」で測定されます。左のエンジンは低くなっています。右側では、エンジンが高温になっているか、油圧が高くなっています。一部の車には、時計型のダイヤルの代わりに、水平方向に金色の「スイープ」または「リボン」スタイルのゲージが付いていますが、原理は同じです。華氏は最近では普通で、古い車の場合は華氏160〜180度ではありません。経験則は、1000 rpmあたり10 psi、最大圧力まで-通常は40〜60 psiです。ただし、ランニングオイルの圧力はエンジンの設計によって大きく異なるため、オーナーズマニュアルを確認してください。
ガスゲージ
プロセスのために、ガスゲージはおそらく言及する価値がありますが、あなたはどのようにあなたがおそらく非常に最近運転していないかもしれません。ゲージの読み方がわからなくても、絶対に信用しないでください。ゲージが異なるように思われるかもしれません。それは珍しくなく偶然でもありません。満杯の2/3である場合、おそらく4分の3が満杯です。 1/2と表示される場合は、おそらく3分の2がいっぱいです。1/ 4と表示されている場合は、おそらく半分に近いでしょう。それはほんの数年前です。燃料タンクにはたくさんのジャンクが浮かんでいます。燃料タンクを常に低くすると、燃料フィルター、ポンプ、そして場合によってはエンジンの寿命が大幅に短くなります。そう、はい、あなたのゲージは嘘つきですが、それは良い意図を持っています。信じているふりをして、可能な限りレッドゾーンに入らないようにしてください。
エコノミーゲージとInHg
「InHg」とは？幸いなことに、コンピューターはこれを「マニホールド真空」として表示できます。奇妙な略語は「水銀のインチ」の略で、真空の測定方法です。燃費がすぐに表示される前の数日間、人々は燃費を最大化するために真空計を設置しました。これらの「エコノミーゲージ」は随時表示されます。より高いインテークマニホールド真空-「インチ」または「inHgs」が多いほど、燃費が向上します。エンジンの真空度が低いと、経済性が低下します。それは今日、特にオートマチックトランスミッション車に当てはまります。あなたは現代の車で読んだことは良いことですが、あなたはまたコンピュータ化されたインスタント燃費の読み出しを持っています。それでも、念のため、知っておくと良いでしょう。
排ガス温度
排気温度計は、主にディーゼルに適用されます。燃焼中にシリンダーから燃料がどれだけ出ているかがわかります。これは、どれだけの量が作られているかを示しています。これにより、EGTゲージは、ガスエンジンの吸気マニホールド真空ゲージと同等のディーゼルになります。 EGTが低いほど燃費が良くなり、EGTが高いほど出力が大きくなります。条件の下では約500〜600が正常であり、上り坂やto航などのフルスロットルおよび高負荷条件下でのフルディーゼルの場合、1200〜1400が高音域です。診断ツールとして、EGTは空燃比エンジンについて多くのことを伝えることができます-多くのディーゼル整備士は、それを石油バーナーの単一の最も重要なゲージと考えています。しかし、ほとんどの人にとって、これは燃費を最大限にし、エンジンを制御し続けるための良い方法です。
温度伝送
トランスミッション温度は、一般的にけん引車または超高性能レーサーにのみ適しています。車両を強く押すほど、トランスミッションは高温になります。あるポイントに達すると、流体は分解し、クラッチの潤滑剤および摩擦調整剤として役に立たなくなります。その場合、クラッチの燃焼とトランスミッションの故障はほとんど避けられません。けん引車には通常、ある種のトランスミッション温度計があります。エンジン温度計はエンジンに対するものであるため、お使いのトランジスタにとって重要です。繰り返しますが、これらは通常、「通常の」範囲インジケータの一種で表示され、多くの場合、伝送が過熱したことを通知するネットワークがあります。ほとんどの車両では、175-ishが理想的ですが、160〜190度が正常です。通常、150〜250までの極端な値が短期間で許容されます。 250から275を超えるもの、および液体の破損やトランスミッションの損傷の危険があります。
