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350 C. I. V8エンジンは、最も人気のある大量生産エンジンの1つです。 1967年に導入されたこのエンジンは、元の265 Cまでさかのぼる多くの小型エンジンと同じシリンダーブロック設計に基づいていました。1955年に導入されたV8エンジン。生産終了まで何百万台もの車やトラックで使用されてきました。それはまだGMエンジンとして利用可能であり、メーカーとメーカーの両方で人気があり続けています。
内部仕様
General Motors 5.7L V8エンジンとしても知られる350は、4インチのシリンダーボアと3.48インチのクランクシャフトストロークを使用して排気量を実現しています。エンジンは、5クォートのオイルパンを備えたウェットサンプ給油システムを使用します。ピストンの圧縮高さは1.46インチで、鋳造アルミニウム、または高性能エンジンモデルの場合は鍛造アルミニウムから製造されています。コネクティングロッドの長さは5.7インチで、鍛造スチールで作られています。オーバーヘッドバルブ（OHV）設計により、クランクシャフトの真上の中心線にカムシャフトが配置されます。
シリンダーヘッドデザイン
開始以来、350を含む小さなブロックChevyは、各吸気バルブと排気バルブに1つずつ、2つのプッシュロッド作動バルブを使用するオーバーヘッドバルブ設計を使用しています。標準性能の350は、当初1.94インチの吸気バルブと1.5インチの排気バルブを使用していました。シリンダーヘッドは製造されており、吸気および排気ランナー用にそれぞれ約155ccおよび約60〜70ccの容積が移植されています。初期の350の高性能エンジン（CorvettesおよびZ28 Camarosで使用）は、気流を改善し、圧縮率を高めるために、より小さな64cc燃焼室を備えたより大きなバルブを使用していました。さらに、より高出力のエンジンは、より積極的なカムシャフトタイミングとともに4V（4バレル/ベンチュリ）キャブレターを使用しました。
出力
出力はエンジンモデルによって異なります。 1967年のカマロで提供された最初の350は295馬力と評価されました。この同じエンジンは、1970年までに他のモデルで提供され、同じエンジンのいくつかのバリエーションがトラックを含むモデルのラインアップ全体で使用されています。出力は次のとおりです：1970 350 2V：250馬力1970 350 4V：300馬力1970 350 4V：350馬力1970 350 4V：370/360馬力（LT1、Corvette / Z28） ）米国では、米国で電力出力が測定されました。エンジンの一般的な設計を維持しながら、GMは1980年代後半にシリンダーヘッドと誘導システムを近代化しました。その結果、出力が再び上昇し始めています。 350年代の生産の終わりに向かって、コルベットとカマロで使用されていた高性能バージョンは再び300馬力以上を生産していました（1996 Gen. II 350 LT1：330馬力）。
