コンテンツ
シボレーDZ 302レースエンジンは、1967年にシボレーによって導入され、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）Trans-Amレーシングシリーズでカマロの競争力を高めました。当時、新しいZ / 28エンジンオプションは、SCCAレースよりも小さいサイズで製造されていました。結局のところ、この新しいデザインは、カーレース愛好家にとって非常に魅力的なユニークな特徴となっています。
ロッド
エンジンは、フローティングリストスタイルのロッドで構築されました。ショットピーニングとして知られる金属応力緩和プロセスは、1968年およびそれ以降のDZ 302のモデルでロッドを製造するために使用されました。ピーニングは、表面。
オイルパン
すべての302エンジンの製造には、特別に作られたバッフルオイルパンが使用されました。パンのバッフルは、加速、コーナーの曲がり、または停止時に高圧オイルポンプの覆いを外しました。
クランクシャフト
302エンジンの回転数が高いため、鍛造スチール製のクランクシャフトが必要でした。 3年すべてにわたって、クランクシャフトの部品はタフトライドされています。これは、化学物質を使用してジャーナル表面を硬化させる熱プロセスです。 1967年のクランクは、2インチのロッドジャーナルと2.5インチのハンドジャーナルで作られました。
吸気マニホールド
インテークマニホールドは、1967年から1969年までの高層アルミ製ダブルバレルでした。この設計は、高性能エンジンの他の部分に最大の利点をもたらします。 1967年の設計のわずかな変更は、吸気口に追加されたサーモスタットの穴でした。穴の位置は、車の運転手側に向かって道路からわずかに外れていました。
カムシャフト
シボレーは、DZ 302エンジン設計でソリッドリフター30/30カムシャフトを使用しました。カムシャフトの寸法は、吸気用に.452インチ、排気用リフト用に.455インチです。摂取時間は華氏229度です。排気時間は華氏237度です。ゼロリフトでのオーバーラップは78度です。同じ設計が1964年と1965年に高性能327エンジンで使用されました。ソリッドリフターは油圧リフターよりもメンテナンスが必要ですが、高速でより信頼性が高くなります。
エンジン出力
小さいエンジンブロックは、5,800 rpmで保守的な290 hpを定格しました。 4,200 rpmで290フィートポンドのトルクを発生しました。ボアとストロークは4 x 3インチです。
