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ジープCJ7はCJシリーズの一部であり、スポーツ多目的車の祖父です。 CJは、第二次世界大戦中に米軍の汎用車両として生まれました。戦争の後、1945年に民間生産に移りました。そのため、CJ（Civilian Jeep）という名前が付けられました。ウィリスオーバーランドは1944年から1953年までCJを生産しました。カイザージープは1970年までアメリカンモーターズコーポレーションがジープを購入したときに続きました。クライスラーは、CJ7の生産中止から1年後の1987年にジープを買収しました。
CJ7バックストーリー
1970年にAMCがジープを引き継いだとき、CJシリーズをより大きくし、1970年代の基準でさえもより多くのクリーチャーの快適性を持たせることで、1973年にデビューしたCJ7は依然として質素で、ほとんどが荒っぽく、道路車両。それでも、Quadra-Tracと呼ばれる新しい自動4輪駆動システムと、新しいパートタイムの2速トランスファーケースを備えていました。 CJ7は、Dana 20/30フロントアクスルとAMC 20リアアクスルも備えていました。
フードの下
1976年から1983年まで、数台以上のエンジンがJeep CJ7に動力を与えました。CJ7シリーズは、その長い生産期間にわたって7つの動力オプションを備えていました。 160馬力225立方インチのDauntless V-6を搭載したCJ7カム。 82馬力の2.5リットルIron Duke 4気筒。 AMC 100ホースパワー232および150ホースパワー258ストレート6。 150馬力の305 V-8。 1970年代の燃料不足により、258馬力は110にまで低下しました。 CJ7には、めったに使用されない2.4リットルいすdieselディーゼル4気筒エンジンも搭載されています。 5リットルのV-8もCJ7に動力を与えました。圧縮比は8.4対1で、126馬力と218フィートポンドのトルクを発生しました。
トランスミッション
1976年以降、CJ7はTH400 3速オートマチックトランスミッション、T18 4速マニュアルトランスミッション、またはT150 3速マニュアルトランスミッションを搭載していました。 1980年には、TF904 3速オートマチックトランスミッションが2.5リットルエンジンに結合され、TF999 3速オートマチックは258の直列6気筒エンジンに結合されました。 1979年以降のCJ7では、4速マニュアルが標準装備でした。 1982年から、T5 5速マニュアルがCJ7で利用可能になりました。
大きさ
シリーズCJは、数十年にわたってサイズが着実に成長しており、CJ7はすべてのCJモデルの中で最大のものです。戦後初期のCJ2Aは、全長122.75インチの80インチホイールベースを特徴としていました。 1971年までの初期のCJ-5バージョンには81インチのホイールベースが採用されていましたが、1971年以降のCJ5sモデルのホイールベースは2インチ増加して83インチになりました。すべてのCJ5の全長は139インチでした。 CJ7が到着すると、ホイールベースは93.3インチになり、全長は148インチになりました。 CJ7はCJ5よりもはるかに背が高く、1979年には67.7インチで、幅も68.5インチでした。 CJ7s燃料タンクには、15.1ガロンの燃料が入っていました。
シャーシー
CJシリーズのサスペンションシステムCJ2Aは、リーフスプリング付きのフロントおよびリアリジッドアクスルを備えていました。ステアリングシステムは、ワームとペグの構成でした。 16インチの車輪に乗った。 CJ5およびCJ7モデルは、半楕円形のリーフスプリングとSaginaw再循環ボールステアリングシステムを備えた前後の車軸を備えていました。すべてのCJモデルは、4輪ドラムブレーキ、CJ7モデルを備えていました。 CJ5sおよびCJ7にも16インチのリムが取り付けられていました。
