コンテンツ
あなたの見方によっては、中心から外れたステアリングホイールは本当に腹立たしい経験になる可能性があります。この状態については、人間の心を困惑させるようなものがあります。ホイールを回すと、どのように直進できますか？しかし、ステアリングホイールの回転の理由とその後の修正は、実際には非常に簡単です。
ステアリングの基本
ステアリングホイールはステアリングコラムに接続します。この列の最後にはピニオンと呼ばれる歯車があり、そのピニオンはラックと呼ばれるフラットバーに噛み合っています。ピニオンを回すと、ラックが左または右に押されます。ラックの両端はタイロッドに接続され、タイロッドはホイールハブから後方に伸びるアームに接続されます。タイロッドには、ねじ山付きの襟があります。それを回すとタイロッドが長くなったり短くなったりし、ホイールを内側または外側に傾けます。もちろん、これはシステムとピニオンのシステムであり、ステアリングリンクが関係している可能性が高くなります。
リアトーとステアリング
ほとんどの車には、後部で左右に走る2番目のバーもありますが、これもその1つです。少し奇妙に思えるかもしれませんが、それはあなたの車を前と同じように操縦する責任があります。違いは、後車軸が車の後部のみを回転させることです。タイロッドまたは車軸アライメントを介した後部アライメント設定がオフの場合、ホイールを同じ方向に回す必要があります。これだけでは、車は実際に道路を横に下がっているので、ハンドルが中心から外れます。
アライメントの問題
逆中心のステアリングホイールは、逆説的に、前輪の位置合わせ後のかなり一般的な苦情です。調整中、技術者は必要に応じてフロントタイロッドを調整します。そうするレースでは、後輪と同じ方向を向くようにステアリングコラムのホイールの位置を変更することになります。これはどちらが横に引っ張っても関係ありませんが、常にあなたの横に留まります。この「オフトラッキング」または「ドッグトラッキング」は、車の低速および高速処理を変更するため危険であり、車の広い側面を風にさらすことで燃費を損ないます。
ターンアウト
これは本質的に後輪の角度の問題であるため、最初に調整する必要があります。最も簡単な方法は、車をアライメントショップに連れて行き、4輪アライメントを実行させることです。あなたが自分でそれをしている場合-持っているべきではない-あなたは正しい機器にまっすぐに到達する必要があります。次に、エンジンを始動し、ホイールを数回回して、パワーステアリングシステムからの圧力を解放する必要があります。ホイールを12時の位置に固定した状態で車をシャットダウンします。最後に、フロントタイロッドを調整して、ホイールをまっすぐにします。この時点で、この問題は本質的に修正されましたが、再び修正されましたが、まだ完了していません。
つま先の設定
奇妙に聞こえるかもしれませんが、ほとんどの車はすべての車輪がまっすぐ前方を向いて道路を下っています。多くの人は、ある程度の前部または後部の「つま先」を持っています。車輪のつま先が内側を向いている、またはクロスアイの呪文。トーアウトとは、外側をわずかに指すことを意味します。異なるメーカーとドライバーは、異なる程度のトーインを好むトーインは、車輪を駆動することにより、路上およびブレーキング下でその車軸をより安定させます。トーアウトは、安定性を犠牲にして、その車軸の方向をより迅速に変更します。つま先をゼロに設定すると、方向の安定性には何も影響しませんが、燃費の仮想的な最適値です。それはあなたのパフォーマンスと安全にとって不可欠であり、測定するのはいくぶん困難です。それで、あなたが何をしているか本当に理解していない限り、あなたは何をしていますか？
