コンテンツ
1985コルベットは、コルベットの第4世代の2年目を表します。 1985年に、より優れた燃料噴射システムがコルベットに導入されました。これは、Tuned Port Injectionと呼ばれ、Cross Fire Injectionに代わるものでした。新しい350立方インチエンジンには、L98と呼ばれる新しい名称が付けられました。この新しいエンジンは、コルベットのベースエンジンとして7年間存続し、馬力を微調整するためにマイナーな改修が行われました。 Tuned Port Injectionにより、350の小ブロックの燃費とパフォーマンスが向上しました。
ベースL98
1985年、L98 5.7リットル、小ブロックV-8は350立方インチ移動し、鋳鉄製ブロックを備えたオーバーヘッドバルブ構成でした。このエンジンのボアとストロークは4.0 x 3.48インチで、圧縮比は9.0：1です。 L98の定格は、4,000 rpmで230馬力、3,200 rpmで330フィートポンドのトルクでした。チューンドポートインジェクションシステムは、従来のキャブレターシステムよりもパフォーマンスが30％向上し、クロスファイアインジェクションシステムよりも20％向上しています。 TPIは、各シリンダーに燃料を噴射することで機能しました。 TPIは、電子制御モジュールと呼ばれるミニコンピューターによって制御されました。
1987 L98
1987年、コルベットのL98は、4,000 rpmで最大240馬力になりました。トルクは3,200 rpmで345フィートポンドに、ピンクの圧縮比は9.5に変更されました.1。また、今年、ゼネラルモーターズはシボレーカマロがL98を利用できるようにしました。カマロのL98は、4,400 rpmで225馬力、2,800 rpmで330フィートポンドと評価されました。 1987年のカマロIROC Z28のL98は、6.6秒で0〜60でしたが、コルベットでは6.2秒でした。
1988 L98
1988年、L98はコルベットで最後に微調整されました。改良されたアルミ製シリンダーヘッドがエンジンに導入され、エンジンの通気性が向上し、カムシャフトが改訂されました。改訂されたL98の出力定格は4,000 rpmで245であり、トルクは同じままでした。 Road and Trackは、1988年のコルベットの0〜60テストで6.0秒を記録しました。
