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CVKキャブレターは、川崎をはじめとするいくつかのオートバイブランド向けに、日本のメーカーであるケーヒン（「東京」という言葉の2番目の文字に由来する名前）によって製造されています。 CVKは、主に低生産コスト向けに設計されていますが、優れたパフォーマンス、簡単なメンテナンス、簡単なチューニングの実績があります。
調整ツール
カワサキでCVKキャブレターをチューニングする際の最も難しいことは、混合調整ネジとスターターモーターの間にわずか3/4インチの隙間があることです。あなたに役立つ市販のツールはありませんが、高品質の1/4インチ幅のマイナスドライバを配置することで即興で演奏できます。破損を防ぐために、金属をブタントーチで加熱する必要がある場合があります。
工場調整
工場調整のためのベースラインが必要な場合は、簡単な方法があります。パイロットまたはアイドル混合ねじが底に達するまで静かにねじ込みます。締めすぎて炭水化物を損傷しないように注意してください。ネジを締めたら、工場に戻り、7/8が工場の位置に戻ります。
オフロードチューニング
工場出荷時のチューニングの設定と同じ手順に従いますが、ネジを2分の1から2回転戻します。これにより、通常、オフロードで最高のスロットル応答が得られますが、ギアが低すぎると舗装が詰まる可能性があります。このアプローチは、より低い高度で最もよく機能する傾向があります。あなたは、混合物がより高い高度で少し豊富であるのを見つけることができます。
アイドルドロップ方式
上記のように炭水化物を「オフロード」の位置に調整し、バイクを取り出してエンジンを暖めるために短いライドを行います。ガレージに戻って、アイドルスピードを1,300〜1,500 RPMに設定し、エンジンのアイドルスクリューを回して最初から、最高のアイドルスピードが見つかるまで戻します。次に、30 RPMのアイドルドロップで混合ネジをオンにします。これは、最高のエンジン効率となるように最高のエンジン真空と一致する必要があります。
排ガス分析計
最高のチューニングレベルが必要な場合は、排気ガスアナライザーが必要です。 .49ボルトの酸素センサー電圧により、ほぼ完璧な14.7が得られます。1空燃比。 0.1ボルトの増減は、空燃比の0.5：1の変化に対応します。 14.25で示される0.60の一酸化炭素の割合：1空燃比; 0.25の加算または減算：一酸化炭素の割合が0.7％変化するごとに1 A / F比。
