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燃焼エンジンでは、「希薄運転」はガスの効率的な使用を超えています。実際には、そのステータスによりエンジンが適切に動作する可能性が高くなり、エンジンの可動部品間の摩擦量が増加します。リーンを実行すると、エンジンが損傷する可能性があります。
実行中のリーンが関与するもの
エンジンがリーンになると、空気と燃料の混合物に不均衡が生じます。特に2ストロークエンジンでは、この用語は、燃焼プロセスで使用される酸素の量と比較して、十分なガソリンを受け取っていないエンジンを指します。燃焼に必要なガソリンはほとんどありませんが、運転中にピストンチャンバーを冷却し続けるには十分です。最新のエンジンはこの問題を解決するために追加の冷却システムを追加しましたが、不適切な燃料混合のためにリーンランニングエンジンが依然として発生する可能性があります。
ソフトつかむ
「ソフト16」とは、エンジンピストンとピストンシリンダー壁の間の過度の摩擦によって引き起こされる損傷を意味します。ピストンサイクルのある時点で、金属がこすれる瞬間的なドライスポットが発生します。その摩擦は、ピストンの側面に火傷または摩擦スコアリングを引き起こす可能性があります。十分な燃料流量が戻った場合、ピストンは正常に機能しますが、損傷は残ります。最終的に、リーンランニングエンジンのピストンは、破損するのに十分な損傷を生じます。
ハード発作
激しい発作では、エンジンが非常に速く動作するため、ピストンとチャンバーが許容される可能性が高くなります。クランクシャフトアームが曲がり、コネクティングロッドが折れる可能性があります。損傷は深刻であり、エンジンを再構築または交換する必要があります。
エンジンカットアウト
エンジンの燃料が非常に希薄で燃焼が発生する可能性がある場合、エンジンは停止し動作を停止します。奪取と比較して、このリーンランニングの危険性は、エンジンが完全に停止する前にオペレーターが車両を素早くニュートラルに入れることができるため、実際にはより優れています。燃料が再び十分なレベルに回復すると、エンジンは通常どおりに作動します。エンジンのカットアウトは、燃料システムを確認し、必要な修理または調整を行うための警告です。
