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自動変速機のオーバーホールには数千の費用がかかります。それらがどのように機能するかの基本を学ぶために数分を過ごす
ステップ1
最初に、オートマチックトランスミッションの基本操作と、それに含まれる主要なコンポーネントを知っておく必要があります。また、いくつかの用語と定義を知る必要があります。まず、トルクコンバーターがあります。エンジンをトランスミッションに接続するのは、機械的および流体的カップリングです。標準的なシフト車両のクラッチペダルのように機能します。速度が上昇すると、コンバーターが回転し、ユニット内のトルクにタービン設計が乗算されます。自動変速機の初期の名前は、ターボジェット、ハイドラドライブ、フルイドドライブ、またはジェットアウェイなど、広告のどこかに「ジェット」という名前を使用して、この事実に基づいていました。知っておくべき重要なことは、ワンウェイクラッチ、またはスプラグクラッチがトルクコンバータで使用されているということです。コンバーターが回転すると、オーバースピン、またはエンジンが回転するよりも速く回転することが許可されます。これにより、出力と効率が向上します。コンバータの速度が低下すると、エンジンの速度が低下するため、ある時点でエンジンを「キャッチ」または停止して、エンジンを再び駆動する必要があります。このスプラグクラッチ設計により、これが実現します。コンバーターは一方向のみでレースでき、一方向クラッチは他の方向でクラッチできます。コンバーター内の故障したスプラグクラッチは、車両がローまたはリバースになることを許可しません。トランスミッションがきれいな液体で満たされていると仮定すると、ギアに入るのが非常に遅いか、まったくない場合、始めるのに適した場所です。トランスミッションを取り外してコンバーターを取り外します。コンバーター内には、タブとスプラインがあります。数個の長いドライバーを使用して、くさびスプラインを保持します。他のドライバーでタブを回してみてください。一方向は自由で、もう一方はしっかりと保持する必要があります。そうでない場合は、コンバーターに障害があります。
ステップ2
見るべきもう一つの良い場所は、トランスミッションがまったく動かない場合のポンプ圧力です。これはまれですが、非常に信頼性が高く、迅速なチェックはトランスミッションとエンジンを緩めることです。ほとんどの冷却ラインはラジエーターにあります。これは厳密なテストではありませんが、インストールする必要があります。サウンドポンプはかなり高い圧力で液体を噴霧します。 （フィッティングの周りに布を巻き付けて、液体がどこにでも流れないようにします）。問題がない場合は、ポンプに問題があります。トランスミッションが空になるのを防ぐために、エンジンを数秒だけ運転してください。ポンプを非難する前に、透過フィルターを確認してください。これにはパンが必要ですが、努力する価値があります。フィルターの詰まりや汚れは、低圧の問題を引き起こす可能性があります。すべてのフィルターが保守可能というわけではないことに注意してください。まれですが、一部のフィルターはトランスミッションの奥深くに埋め込まれています。サービスマニュアルを確認してください。
ステップ3
もう1つの一般的な問題は、遅延シフトまたは過酷なシフトです。問題を解消できます。流体圧があり、それに取り組んでいます。バルブ本体にシフトバルブがあるか、ソレノイドをシフトしている可能性があります。新しいデザインのトランスミッションには、コンピューター制御のトランスミッションがあります。これらは、電磁石を使用してシフトバルブをオンまたはオフにします。古いトランスミッションはバルブ本体を使用していました。古いデザインでは、シフトする時間を決定することはバランスのとれた行為でした。スロットルペダルの位置をトランスミッションに伝えるために、スロットルバルブがスロットルリンケージに接続されました。このスロットルバルブは、トランスミッションガバナーを介してエンジンの速度に対してバランスがとられていました。速度が速いほど、ガバナー圧力が大きくなります。いくつかの非常に古いトランスミッションでは、バルブモジュレーターがスロットルバルブの代わりになりました。これは、エンジンの負圧に依存して負荷値を決定します。これらの負荷値は、シフトポイントを決定するために、速度またはガバナー値に対してバランスがとられています。これらはすべてコンピューターでなくなりました。これらの電磁弁は、計算されたエンジン値に基づいてオン/オフされ、これらの値は正確なシフトポイントを決定するだけです。シフトが不安定、遅い、または過酷な場合、車に燃料が供給されている場合は、おそらくシフトソレノイドがあります。これらのソレノイドのバルブが固着している可能性があります。サービスを開始し、適切なシフトコンディショナーを追加するのに適した場所です。問題が解決しない場合は、ソレノイドシフトを交換する必要があります。同じことが古い送信にも当てはまります。バルブがバルブ本体またはガバナーに固着している可能性があります。その場合、そのサービス、および/またはバルブ本体とガバナーを交換してください。また、変速機に組み込まれていることを言及する価値があり、シフトを緩和するのに役立つのがアキュムレータです。これらはスプリング式ダンパーです。それらが失敗すると、トランスミッションはギアに「バタバタ」する可能性があります。それは迅速で、首を壊すシフトであり、過酷でも遅延もありません。
ステップ4
トランスミッションのシフトを感じることができても、「スピンアウト」すると、問題が発生します。これにより、クラッチパックまたはシフトバンドが燃え尽きます。これは良いニュースではありません。これはオーバーホールを意味するからです。トランスミッション内部には、いくつかのクラッチパックとバンドがあります。より多くのスプラグ、または一方向クラッチもあります。クラッチパックは、サンギア、プラネットギア、またはリングギアを駆動する「摩擦と鋼板のパック」を適用するピストンで構成されています。 （遊星歯車セットは自動変速機の基礎です）。確実な確認方法は、ディップスティックを取り外すか、トランスミッションの受け皿を落とし、臭いを嗅ぎ、液体を検査することです。焦げ臭い、暗くて変色している場合、それは良い兆候ではありません。
考慮すべき最後の失敗は機械的なものです。ギアが剥がれることもあります。金属チップ、金属チップ、金ブッシュ材料。ブッシング材料は通常、青銅色です。これを見つけたら、オーバーホールの時間です。
先端
- 一部のシフトの問題は、スロットルバルブケーブル（装備されている場合）を適切に調整することで解決できます。シフトソレノイドは、ほとんどの新しい車両を簡単に交換できます。これらは、パンサービスを通じてアクセスされます。車両メーカーの指示に従ってください。伝送を定期的に点検してください。単にサービスを提供するだけで、多くの問題を回避できます。また、冷却システムを確認してください。トランスミッションはラジエーターによって冷却されます。熱は伝送を非常に迅速に殺します。
警告
- 一部のメーカーは、ディップスティックを排除しています。補充手順が難しいものもあります。すべての液体レベルは、作動温度でトランスミッションを使用して確認する必要があります。すべての流体は同じではありません。ショートカットの手順など、メーカーの指示に従ってください。
必要なアイテム
- ショップのぼろきれ、基本的なハンドツール、排水の痛み。
