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国内および商用グレードのディーゼルトラックエンジンで、濃厚で油性の燃料で動作し、発火温度は華氏約540度です。ディーゼル排気ガスの色と臭いを分析すると、エンジンの性能とコンポーネントの状態を知ることができます。ディーゼルエンジンは、実行中に排気から青、黒、または白の煙を放出する可能性があり、各色は部品またはシステムの障害を示すことができます。白い煙は、いくつかのコンポーネントまたはシステム障害を示す可能性がある非常に特殊な状態を示しています。白煙排出の原因と深刻度を見つけるには、除去プロセスが必要です。
起動時および短期運転時の白煙
排気管、コンバーター、およびマフラーの内部に溜まる結露は、ディーゼルエンジンの始動時に白煙のパフを生成する可能性があります。非常に寒い温度では、熱排気は、排気を出るときにわずかな燃料液滴に減少し、短い運転時間で白煙のより長い放出を生成します。ただし、エンジンが通常の動作温度に達すると、白い煙は消えます。
ホワイトスモーク-未燃燃料
通常の運転状態での白煙の安定した流れは、燃料蒸気、または場合によっては排気から出る原燃料を指します。グロープラグの磨耗または欠陥、不適切なエンジンタイミング、および燃料ポンプ圧力の欠陥により、過剰な燃料が白煙の形で排出されます。低いシリンダー圧縮、すなわち、燃焼したバルブと摩耗したリングは、不完全なエンジン燃焼による未燃燃料の通過を可能にします。最大の噴霧パターンを持たないディーゼルインジェクター（汚れたノズル）。そのような未燃燃料は強いガソリン臭があり、目を刺します。
白い煙-汚染された燃料
燃料供給システムを介してポンプで送られる水質汚染燃料は、シリンダー内で蒸気の影響を受けて燃焼し、白煙の形で排気口から排出されます。特に数週間または数か月間座っていた場合、結露は満タン未満の車両燃料タンク内に蓄積する可能性があります。水は、ガソリンスタンドなどにある燃料貯蔵タンクの底から拾うことができます。これは、水がタンク内にあり、レベルが非常に低いときに起こります。
白い煙-ヘッドガスケット、ヘッドまたはブロック
特に排気ポート側のヘッドガスケットが磨耗したり吹き飛ばされたりすると、クーラントがシリンダーに入り、蒸気の形で排気を通過します。ひび割れたエンジンブロックまたはシリンダーヘッドでも同じ効果が得られます。高温の排気を通る冷却剤の通路は、未燃燃料の臭いではなく、甘い臭いを発します。ラジエーターまたはリザーバーのクーラントが連続的に失われると、ガスケットが吹き飛ばされ、ヘッドまたはブロックが割れた最初の兆候が示されます。
白い煙-トランスミッション液の燃焼
トランスミッションケースの側面にあるコンポーネントである真空モジュレーターを装備した車両には、ダイアフラムバルブに欠陥があり、真空ホースラインを介して流体がシステムに入ることができます。最初の兆候は、自動変速機の顕著なシフト問題であり、その後に過剰な変速機の流体消費が続きます。燃える液体の透過は、燃えていない燃料のように白く見えますが、刺激臭を発します。診断は、モジュレーターの真空ラインを引っ張り、ライン内およびモジュレーターのニップル接続部からのトランスミッション液の漏れに気付くことにより達成されます。
