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LQ4とLQ9は、2000年代半ばに同社のアプリケーションで使用されていたジェネラルモーターズジェネレーションIII 6.0リットル、V-8エンジンのコード指定でした。これらのエンジンは、いくつかのシボレートラックとキャデラックの製品ラインナップで使用されています。 LQ9は、LQ4の高性能バージョンです。
LQ4
LQ4は、ゼネラルモーターズによってVortec 6000に紹介されました。エンジンの排気量は366立方インチ、ボアは4.0インチ、ストロークは3.622インチでした。このエンジンは、300〜325馬力と360〜370フィートポンドのトルクを備え、鋳鉄製のヘッドを備えていました。 2005年に、GMはLQ4エンジンにLQ9フローティングリストピンを配置し始めましたが、同社は代わりにフラットトップピストンではなくピストンを使用しました。
LQ9
2006年に導入されたLQ9は、Vortec HO 6000またはVortecMAXと呼ばれていました。これは、LQ4の高出力バージョンでした。 LQ9には、フラットトップピストンとフローティングリストピンロッドが装備されていました。フラットトップピストンにより圧縮が可能になり、エンジンの出力はLQ4よりわずかに多く、プラス10馬力と10フィートポンドを超えるトルクが加わりました。
視覚的区別
主な違いはピストンとリストピンロッドであるため、2つのエンジン間の視覚的な識別は非常に困難です。ピストンとリストピンロッドは、回転アセンブリの一部であり、エンジンブロックに囲まれています。
置換
LQ4は、可変バルブタイミングを組み込んだGeneral Motors Generation IVエンジンであるLY6に置き換えられました。 L76は、可変バルブタイミングに加えて全アルミニウムブロックを組み込んだL76に置き換えられます。
