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パンヘッドとハーレーダビッドソンショベルヘッドは同様のエンジンを搭載しており、主な違いはショベルヘッドがパンヘッドクランクケースで改良されたことです。両方のエンジンは、2気筒、4バルブのVツインです。ハーレーは1948年から1965年にパンヘッド、1966年から1984年にショベルヘッドを生産しました。
背景
ハーレーダビッドソンは、1948年にナックルヘッドエンジンVツインエンジンをパンヘッドに置き換えました。ナックルヘッドは、1936年にフラットヘッドVツインの強力かつ信頼性の高い代替品であることが証明されましたが、ナックルヘッドは、油漏れの評判がある汚いエンジンでした。 Harleyは、Panheadを使用してエンジンケース内でエンジンの外部オイルフィードを移動することで問題を解決しました。新しいエンジンは61インチと74インチの立方インチの排気量を特徴としていましたが、オートバイメーカーは1953年に61インチバージョンを廃止しました。エンジンの熱をよりよく放散します。また、Panheadは油圧リフターを備えており、メンテナンスのための騒音とダウンタイムを削減します。エンジンの出力は50馬力のナックルヘッドとほぼ同じでしたが、1956年には55馬力に増加しました。
パンヘッドの癖
Harley-Davidsonは、1949年のHydra GlideバイクにPanheadを取り付けました。これは、油圧式の伸縮式フロントフォークを備えており、旧式のSpringerフォークを置き換えました。このエンジンは、最初のエレクトラグライドバイクにも動力を与えました。アルミヘッドはエンジン冷却を大幅に改善しました。これは、高速で過熱する傾向があったナックルヘッドの大きな問題でした。裏庭のメカニックのための、Panheadと後のShovelheadモデルの奇妙な違い。雲台フレームは、三角形のモーターマウントを備えた山形管を備えていました。 Shovelheadフレームには、さまざまな設計特性がありました。
ショベルヘッドデビュー
ハーレーがキックスターターを段階的に廃止し、電動スターターを導入すると、ショベルヘッドが到着しました。ショベルヘッドの排気量は、パンヘッドと同じ74立方インチ、1,208 ccゴールドでした。ハーレーはショベルヘッドを1978年に82立方インチ（1,340 cc）に拡大した後、1984年にEvoエンジンに道を譲りました。ショベルヘッドは本質的にパンヘッドの改良版でした。これは、Panheadよりも10％高い電力を備えていました。初期のショベルヘッドは、パンヘッドエンジンのスタイルを新しいトップエンドにボルトで固定していました。 1966年のエレクトラグライドはショベルヘッドで頭を落とし、ショベルヘッドを搭載したハーレーになりました。 1964年、ハーレーはクランクケースの内側から外側のエンジンにオイルフィードを戻すことで生活に戻り、ショベルヘッドは設計を維持しました。
変更
ショベルヘッドに新しいトップを追加することにより、ハーレーは鉄シリンダーバレルを備えた新しい合金シリンダーヘッドを使用しました。オートバイメーカーは、Panheadのプレススチールロッカーボックスを軽合金製のものに置き換えました。 1970年、ショベルヘッドのパンヘッドの下端は、エンジンの外観を広くするクランクシャフトに取り付けられたオルタネーターに置き換えられました。ハーレーは、エンジンのタイミングケース内の外部点火アセンブリポイントも移動しました。これには、ショベルヘッドの外観を変える円錐形のカバーが必要でした。
