コンテンツ
Boulevard C50とM50 Boulevardは、2005年からスズキ株式会社が製造したオートバイです。M50とC50は、以前のスズキモデルに基づいたクルーザーですが、重要な違いがあります。独自の機能にもかかわらず、M50とC50はスズキのオートバイのラインと同じレベルで販売されています。
オリジンズ
2005年、スズキは多くのオートバイモデルを全面的に見直し、ショールームで新しい新鮮なバイヤーを維持するために新しい名前と機能を提供しました。 2005年モデル以降、スズキの巡洋艦パターンは、ブールバードシリーズとして知られるようになりました。新しいBoulevardモデルは典型的な巡洋艦で、クラシックなスタイリングと低めのフレームが特徴です。これらのオートバイは高性能であり、スズキのスポーツモデル向けに設計されています。 Boulevard巡洋艦には、Boulevard M50（古いMarauderモデルの新しい名前）とBoulevard C50（以前はVolusiaとして知られていました）がありました。
大通りモデル
スズキは、2004年にラスベガスで開催されたアメリカスズキナショナルモーターサイクルアンドATVディーラーミーティングで、Boulevardラインを発表しました。BoulevardM50とBoulevard C50は、交換したモデルと類似していました。ネームプレートの導入との最も顕著な違いは、スズキが以前のオートバイで使用していたキャブレターに代わる燃料噴射システムの導入でした。もともとはS40、S50、S83、C50およびC90。 「S」指定のあるブールバードバイクは、外観のアップグレードのために「スタイリッシュ」モデルと呼ばれることもありました。 C50を含む「C」モデルは、「古典的な」巡洋艦の設計で知られています。 2005年後半、スズキは「M」シリーズの「筋肉」オートバイを追加して、大通りの提供品のリストを締め出しました。
Boulevard C50について
スズキは、Boulevard C50をモデルVL800と呼んでいました。これは、805ccエンジン（一部の販売パンフレットに800ccエンジンとしてリストされている）によるものです。このエンジンは、水冷式45度Vツインでした。 Boulevard C50は、5速トランスミッションとソリッドシャフトファイナルドライブも備えています。スズキのすべてのBoulevard C50カムモデルには、後部座席とフットペグが付いており、ドライバーと一緒に車を運ぶことができます。 2005年以降、Boulevard C50は一連の特殊製品として利用可能になりました。通常は、名前の末尾に追加の文字を付けて指定します。 C50Tには、サドルバッグ、助手席用の背もたれ、フロントガラスなどの追加の収納コンパートメントを含むツアーパッケージが付属しています。 C50SEはフレームペイントジョブを備えた限定版のBoulevard C50モデルであり、C50Cは特別な鋳造アルミニウムホイールを備えていました。
Boulevard M50について
スズキブールバードM50は2005年後半にリリースされました。これは、VZ800としてスズキとして知られ、56馬力（液冷45度Vツイン）の定格805ccエンジンを再び参照していました。 Boulevard M50には、C50 Boulevardで使用されているものと同じ5速トランスミッションとシャフトドライブも含まれていました。 Boulevard M50は、バイヤーが複数のツートンカラースキームから選択できる特別版モデルとしても提供されました。標準のM50モデルは黒でのみ利用可能でした。
主な類似点と相違点
同じ大通りのメンバーとして、C50とM50は実際には非常に似ています。どちらも805ccエンジンと比較的軽量（C50で約650ポンド、M50で600未満）を特長としています。軽量であることに加えて、M50は62ではなく53および69 Nmのトルクとは対照的に56馬力のより強力なオートバイです。オプション機能がほとんどなく、より純粋でクラシックなデザインのモデル。ただし、M50スペシャルエディションのボックスで新しいカラースキームを取得するだけのM50よりも多くのバリエーションがあります。 2005年以降、C50とM50の両方の販売は堅調であり、スズキは今日、巡洋艦の設計、製造、およびマーケティングの主要なプレーヤーとして定着しています。
