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2輪および4輪駆動の自動および手動変速機は、あらゆる点でほぼ同一です。それらは同じハウジング、ギア比を特徴とし、多くの場合-常にではありません-出力軸に同じスプライン数を持ちます。主な違いは、2輪トランスミッションの出力シャフトが4輪バージョンおよび4輪トランスミッションよりも長いことです。一部の自動車メーカーは、4輪モデルに変換できるように2輪トランスミッションを製造しています。
背景
多くの車は四輪駆動トラックに変換できますが、四輪駆動の用途には必ずしも理想的ではありません。マンシーM21およびM22、サギノーボルグワーナーT-10などのゼネラルモーターズの自動車用トランスミッションは、オフロードである限り、四輪車に変換できます。ローギアが不足しているため、起伏の多い地形を横切ることは困難です。 Muncie SM420、SM465、NV4500、NV3500などの2輪トラックトランスミッションは、4輪駆動トランスファーケースと簡単に嵌合し、ラフなオフロードの要求に対応できます。
識別
二輪変速機は、テールセクションがオーバードライブユニットで構成されている長いテールシャフトによって識別されます。四輪駆動にも後部オーバードライブユニットセクションがありますが、道路のどちら側にあるかは関係ありません。二輪変速機にはトランスファーケースがありません。ただし、2輪駆動のFord Bronco IIのような一部の車両には、新しい出力軸のみを必要とすることで4輪駆動への変換を容易にするダミーのトランスファーケースがあります。
主な違い
GM SM465とTH350、およびAisin AX-15トランスミッションは、二輪車と四輪車の違いのいくつかを代表しています。 GMは、1968年から1991年まで、ハーフスルー3トーンシボレーおよびGMCトラックとスポーツ多目的車用にSM465マニュアルトランスミッションを生産しました。 1978年まで、SM465の2輪および4輪変速機は、出力軸を除いて同一の内部部品を備えていました。四輪バージョンには、10スプラインの出力シャフトとトランスファーケースがありました。 2輪モデルには、2輪スタイルのカスタムテールハウジングを備えた35スプラインの出力シャフトがありました。 1979年から1991年まで、4輪SM465は短い32スプライン出力シャフトを備えていました。 2輪SM465の35スプラインは残り、その内部は4輪バージョンを反映しています。 TH350オートマチックは、2輪と4輪の両方の用途で使用され、2輪バージョンは6、9、12インチのテールハウジング長を持ち、4輪出力はトランスファーケースと嵌合しました。 AX-15の2輪および4輪変速機は同じ内部部品を備えていますが、2輪バージョンには14スプラインシャフトがあり、4輪には23スプラインシャフトがあります。
トランスファーケース
トランスミッションに接続されたトランスファーケースは、車両が四輪駆動であることを完全に知らせるものでなければなりません。ただし、トランスファーケースは、後の4輪駆動用の変換に使用できる場合があります。作動中のトランスファーケースはトランスミッションに接続され、2本のドライブシャフトを使用して、前車軸と後車軸の間で動力を分割します。これらは、ドライバーが操作するパートタイム手動トランスファーケース、またはスイッチで作動するパートタイム電子トランスファーです。スポーツカーなどの一部の車両には、常時ロックされたトランスファーケースがあります。
