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VTECは、ホンダが設計したタイミングシステムであり、あらゆる主要な自動車市場のさまざまなホンダおよびアキュラモデルで使用されています。 VTECは、可変バルブタイミングとリフト電子制御の略です。システムは2000年代初期にi-VTECにアップグレードされ、吸気カムシャフトのタイミング調整が追加されました。 VTECの実装は、ホンダとアキュラの範囲で異なるエンジンファミリで異なるため、たとえば、現在のRシリーズホンダエンジンに実装されているi-VTECは、Kシリーズエンジンに搭載されているi-VTECシステムとは異なります。
VTECシステムの基礎
Honda VTECシステムの特徴は、バルブタイミングを変更できることです。これは、エンジン内で排気バルブが開閉するときです。リフトとバルブ操作の継続時間を変更することにより、エンジンはローエンドとハイエンドの両方の操作を最適化できます。 VTECエンジンの前は、設計者はパフォーマンスが最適化されていました。 VTECエンジンにはしきい値（通常4500 rpm）があり、それを超えるとVTECシステムは3番目のロッカーアームと連動します。このシステムは、シングルおよびデュアルオーバーヘッドエンジンで実装されました。
I-VTEC
i-VTEC（インテリジェント可変バルブタイミングおよび電子制御リフト）は、2002年に北米市場に導入されました。 i-VTECシステムは、低スロットルおよび中スロットルレベルで吸気バルブの制御を追加するため、エンジンからの低域および部分スロットル応答が向上します。このように、i-VTECシステムは、従来のVTECハイエンドオープンスロットルパワー設計のすべての利点を提供すると同時に、低スロットルおよび部分スロットルでのエンジン動作を改善します。
エンジンの改善と特定のi-VTECプロファイル
i-VTECシステムは、古いBシリーズエンジンのVTECシステムとは対照的に、最近のKシリーズエンジンに実装されています。パフォーマンスi-VTECシステムとエコノミーi-VTECシステムがあります。ビデオカメラに許可されるパフォーマンス変数、システムの影響、およびシステムのコスト。パフォーマンスバージョンでは、Kシリーズエンジンで40馬力が追加されました。
AVTEC
基本的なVTECフォーミュラを改善するための継続的な努力は、2006年に最初に発表されたAVTEC（アドバンストバリアブルバルブタイミングおよび電子制御寿命）システムで継続されます。 IVシステムのAVTECのチーム。ホンダは、このシステムにより燃費が13％向上すると予測しています。
