コンテンツ
エンジンは非常に複雑であるため、1世紀にわたって生産されていなかった場合、実際に機能する可能性は低くなります。適切なエンジン性能は、空気/燃料混合物の非常に正確なバランス、火花タイミング、排気管理に依存しています。これらのパラメータのいずれかからの逸脱は誤動作を引き起こし、これはしばしば「サージ」（急速な加速/減速サイクル）として表されます。
パラメータハンティング
燃料噴射エンジンで発生するほとんどすべてのオーバーライド条件は、「パラメーターハンティング」に関係しています。 ECM（電子制御モジュール、別名「コンピューター」）が期待する場合、ECMは、吸気、燃料噴射、およびタイミングを自動的に調整します。ライン。パラメーターハンティングは試行錯誤のプロセスであり、エンジンがパワーを落とすたびに、燃料が多すぎたり少なすぎたり、タイミングが進んだりすることで、ほぼ常に過補償になります。この低下/過補償サイクルは、すべての過大化問題の核心です。
詰まった燃料フィルター
燃料フィルターがひどく詰まっていると燃料圧力が低下するため、ECMは同じ量の流量を維持するために燃料噴射装置をさらに開く必要があります。 ECMが燃料フィルターを事実上「開」位置に「固定」すると、燃料圧力が急速に上昇し、必要以上の燃料がエンジンに噴射されます。 ECMは、インジェクターを噴射することで補正します。その結果、別の燃料圧力が低下し、サイクルが急増します。燃料噴射装置には非常に細かいメッシュフィルターが含まれており、同じ種類のオーバージングで簡単に詰まる可能性があります。
悪いガソリン
保管にしばらく時間を費やした後、ガソリンは周囲の酸素と反応し始め、その効力を失います。この酸化プロセスは、二酸化炭素、水、一酸化窒素や遊離炭素分子などの汚染物質の組み合わせです。エンジンがこの「事前燃焼」ガソリンの摂取を開始すると、そのECMは排気温度を「希薄燃焼」（空気過剰）状態として読み取ります。調整を試みる際に、コンピューターはより多くの不良燃料を噴射しますが、これは本質的に燃焼室エンジンの炎を消します。 ECMが燃料の不足を検出すると、燃料噴射に戻り、リーンになり、実行を継続するためにサージ/ストールサイクルを何度も繰り返す必要があります。
真空漏れ
真空漏れは一部のエンジンで過食を引き起こす可能性がありますが、それは燃料噴射システムのタイプに依存します。スロットルバルブ（スロットルボディ）および燃料噴射の分野で使用されるMAF（質量空気流）システム。 MAFシステムの真空漏れは、通常、ラフなアイドルを引き起こしますが、多くの場合、巡航中に急上昇することはありません。他の車は、インテークマニホールドの内部空気圧から空気流を推定するMAP（マニホールド空気圧）システムを使用しています。これらのシステムは、MAFシステムの影響下にある間、急増する傾向があります。
