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2008年の米国の選挙シーズンでは、政治家と虐待階級はすべて、すべての自動車メーカーが柔軟な燃料車を生産することを義務付けるメリットについてでした。 FFVは、ガソリンまたはガソリンと最大85％のエタノールのブレンドで実行できることが知られています。知恵は、業界が小さなコストで切り替えを行うことができ、必要な技術のアップグレードはわずかであるということでした。道路上に数百万台の新しいFFVが存在することで、駅の所有者はE85ポンプを設置するようになり、エタノール依存の輸送部門に必要なインフラストラクチャが作成されます。根底にある議論は健全です。自動車産業はコンプライアンスの大きなコストで傷つけられていないので、消費者はステッカーの価格に（多く）うんざりすることはありません。 E85またはガソリンの選択は、各燃料の市場の動きに基づいてドライバー次第です。 2009年現在、義務はありませんが、製造業者はいずれにせよFFVの生産を増やしています。 FFVをお持ちでない場合（お望みの場合）、変換キットもあります。
燃料システムのコンポーネント
エタノールはガソリンよりも腐食性が高く、水分を吸収する傾向があり、これにより追加の問題が発生します。これに対抗するために、FFVはマグネシウム、ゴム、またはアルミニウムの部品を燃料システムに露出したままにできません。燃料ラインは、プラスチックで裏打ちされたステンレス鋼の種類に置き換えられ、燃料タンクは鈍いメッキ鋼の代わりにステンレス鋼で置き換えられます。
パルス制御
エタノールはガソリンより密度が低く、ガソリンのみのエンジンと同じエネルギーを生成するために燃焼室で必要です。これを説明するために、FFVには、燃料噴射におけるより広い範囲の燃料噴射があります。センサーは、エタノールの存在を検出し、濃度を分析して、状況に応じて適切な量の燃料を注入できます。
追加のオプションの変更
エタノールは導電性であるため、追加の安全対策が含まれる場合があります。タンクに取り付けられた燃料ポンプを備えたモデルの場合、アーク放電に対する保護が設計に含まれています。別の考えられる問題は、エタノール中の水汚染であり、これにより燃焼室内に大量の酸性酸が生じます。この問題から保護するために、ほとんどのメーカーは酸中和モーターオイルを推奨しています。
