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クランクシャフト
V-8エンジンを説明するときに開始する論理的な場所は、クランクシャフトです。クランクシャフトはまさに、シャフトに沿って配置されたクランクです。実際には、V-8エンジンの各シリンダーに1つずつあるクランクのセットです。エンジンのクランクシャフトは、自転車のペダルに取り付けられているクランクと非常によく似ています。自転車には2つのクランクしかありませんが、V-8エンジンには8つあります。
ピストン
V-8エンジンでは、各クランクはピストンロッドと呼ばれるものに取り付けられています。ピストンロッドは、自転車のレガシーライダーに似ています。各ピストンロッドは、クランクを押すときに回転し、クランクシャフトを回転させます。しかし、ピストンは単独でこの仕事をすることはできません。関連するこれらの重要な部品の1つがあり、これらの1つはピストンです。ピストンは、エンジンシリンダー内に収まる缶型部品のダイです。 （ピストンを形成する金属は、確かにパイプよりもはるかに厚く、強力です。）これは、ピストンのサイズと形状の合理的な比較にすぎません。
燃焼
繰り返しますが、ピストン自体はこの仕事を単独では行いません。ピストンを下向きにしてクランクシャフトを回す力は、どこかから来る必要があります。それは、燃焼室と呼ばれるピストンの上の燃料と空気の混合物の点火と爆発の形で提供されます。このすべてを実現する他の重要な部品には、バルブと点火プラグが含まれます。点火プラグは、点火と爆発を引き起こす火花を提供するためにあります。
シリンダー
エンジンブロックは、V-8エンジンの重要な部分です。それは、他のすべての重要なエンジン部品が組み込まれている主要な構造です。重要なエンジン部品の1つはエンジンシリンダーです。 V-8エンジンシリンダーは、エンジンブロック内でくり抜かれた円筒形です。エンジンブロック内で2組のVトレーニングに配置されます。それらの機能は、ピストンを収容し、シールを形成しながらピストンが上下に動くための密着したスペースを可能にすることです。シリンダーの上部にはシリンダーヘッドがあります。シリンダー自体がピストンのシールを形成している間、シリンダーヘッドこのシールは、ピストンのピストンとクランクシャフトに限定する必要があるため重要です。
バルブ
V-8エンジンの実行中に他のタスクが実行されています。これらの中で重要なのは、バルブの開閉です。 V-8エンジンには、吸気バルブと排気バルブの2種類のバルブがあります。吸気バルブは、燃焼室に燃焼室を提供する目的で設計されています。排気バルブは、その機能と燃焼能力からそう呼ばれています。エンジンが作動しているとき、ピストン、バルブ、点火プラグを含む一連のアクションが調整されます。
摂取ストローク
V-8エンジンは、よく呼ばれる4サイクルまたはストロークの繰り返しに基づいています。吸気行程中、ピストンは下に移動します。吸気バルブはこの段階で開いており、ピストンが燃料と空気の混合物をシリンダー内に移動させることにより吸引が行われます。その後、吸気バルブが閉じます。 （その間、排気バルブはすでに閉じられています。）
ストローク圧縮
次に、すべてのバルブが閉じられた状態で、ピストンがシリンダー内で上方に移動します。彼らがするように、彼らは混合物のほとんどを取得し、それは最大圧縮で可能です。これが圧縮ストロークです。この時点で、点火プラグが発火し、燃料と空気の混合物に点火します。燃焼室での燃料/空気混合物の点火は、ピストンを下向きに強制する燃焼爆発を引き起こします。これは、クランクシャフトを回転させるパワーストロークです。
排気ストローク
最後のストローク---排気ストローク---は、パワーストロークの後に再び戻るピストンのストロークです。このストロークの間、排気バルブは開いており、排気ガスから排気され、排気システムによって排気されます。
