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複雑なコンピューター制御により、現代の自動車エンジンは、外部および内部刺激を認識し、それらに適応するように適応する能力を実際に感じさせます。エンジンは目と耳です。それらのいずれかが故障した場合、エンジンは「盲目的に飛行」し、事前にプログラムされたパラメーターにフォールバックする必要があります。さらに、最新のエンジニアリングにより、あらゆる条件で最高のパフォーマンスが得られます。
基本
エンジンを機能させるには、3つの基本事項が必要です。燃料と空気の正しい比率、点火するタイミングの良い火花、およびオイルの流れと温度が安定していることを確認する自己診断です。エンジンの各センサーは、エアフロー、空気/燃料比、クランクシャフト/カムシャフトの位置に関する情報を提供できるため、燃料噴射と点火タイミングを調整できます。
MAFシステム
質量気流（MAF）は、空気中の空気の流れを決定する方法です。エンジンは、摂取した空気に対して適切な量の燃料を取得しています。ピストンがストロークしているクランクシャフト/カムシャフトポジションセンサーは、燃料噴射と点火タイミングを決定します。
MAPシステム
マニホールド空気圧（MAP）気流の直接測定を含むMAPシステム。吸気マニホールドと圧力センサーを使用します。コンピューターはこの情報を使用して、エンジンのRPMに必要な空気と燃料の量を推定します。 MAPシステムは、変更されていないエンジンでうまく機能しますが、エンジンのパラメーターが事前にプログラムされているため、多くの場合、大型のカムシャフト、ターボチャージャー、スーパーチャージャーなどのアフターマーケットの変更と互換性がありません。
位置センサーの種類
クランクシャフト/カムシャフト位置センサーには、磁気とホール効果の2つの基本的なタイプがあります。磁気センサーは、磁場の分野で機能します。エンジンは磁石の前に歯車のようなホイールを使用して磁場の変動を引き起こし、エンジンにエンジンの回転速度を伝えます。通過する歯車に起因するホール効果センサー。
酸素センサー
酸素センサーは、それ自体が科学であり、特定の結晶（キュービックジルコニアなど）の魅力的な電気化学現象に依存しており、加熱すると実際に電流が発生します。排気ガス温度は、空燃比に比例して上昇します。したがって、酸素センサーは、排熱を読み取ることにより、空燃比によって決定できます。高温は燃料が多すぎることを意味し、低温は低すぎることを意味します。面白い事実：酸素センサーは、独自の電圧を生成する唯一のものです。
