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トルクステアは、フロントホイールドライブ（FWD）の傾向です。これは、アクセルペダルを床に押し付けるときなど、ホイールに大きなトルクをかけるときに右に曲がる必要があるためです。このトルクステア傾向は、やや厄介な状態から、まったく危険な状態までさまざまです。車輪の前輪は駆動するため、どの車輪が車輪の車輪を駆動するかは重要ではありません。トルク問題の解決策は、それが引き起こす原因と同じくらい多様です。
ステップ1
タイヤの空気圧を確認してください。タイヤの1つが低い場合、車はパワーの下でローサイドに向かって引っ張ります。
ステップ2
両方のタイヤのトレッドを確認します。摩耗したタイヤは、摩耗したタイヤの方向にスピンする傾向があります。
ステップ3
摩耗したホイールベアリングを確認します。ベアリングが磨耗したり、緩んでいると、ホイールが過度に引きずられ、その方向にステアリングされます。
ステップ4
ブレーキキャリパーのドラッグを確認します。ブレーキがドラッグしている場合、ドラッグの方向にいることに気付くでしょう。
ステップ5
前輪のアライメントを確認してください。設定が工場の仕様に従っていることを確認してください。負のキャスターまたは正のキャンバーが大きすぎると、ドライバーはトルクを受けてその方向になります。
ステップ6
前輪の深さを確認してください。車輪は同じでなければなりません。深い皿車を避けてください。トルクステア傾向を減らすために、ボールジョイントのステアリングホイールをできるだけタイヤの中心に近づけます。ディープディッシュホイールのように、ホイールのオフセットが大きいほど、車のトルクが大きくなります。
ステップ7
制御アームのブッシングに損傷や柔らかさがないか確認してください。ホイールにトルクが加わると、コントロールアームは前方に移動しようとします。 1つのコントロールアームが動くと、反対方向になります。
ステップ8
ステアリングラックの遊びとステアリングリンケージの緩みを確認します。緩いステアリングを使用すると、高トルク状態のときに車が自動運転できます。
ステップ9
中間ドライブシャフトを取り付けます。ほとんどの車では、左側の駆動軸は右側の駆動軸よりも短くなっています。これは、長い駆動シャフトがより柔軟で、トルクの下で巻き上げられるため、トルクを引き起こします。トーションバーのように機能します。これにより、ホイールの可用性が低下します。つまり、その方向になります。中間ドライブシャフト、ピローブロック、およびベアリングを取り付けると、ホイールへの両方のドライブシャフトを同じ長さにできます。中間駆動軸ははるかに優れており、トランスアクスルの一部です。車輪への駆動軸は同じ長さと強度です。
ステップ10
トラックバーを取り付けます。トラックバーは、コントロールアームの方向を減らします。
手順11
リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）を取り付けます。 LSDを取り付けることにより、濡れた床や滑りやすい床でトラクションを失うときに発生するトルクを低減できます。頑丈なLSDを使用すると、ステアリングが難しくなり、ここや雪道でコントロールが失われる可能性があるため、軽量のLSDが必要です。
手順12
新しいABSソフトウェアについては、カーディーラーを確認してください。 ABSシステムを使用している人がいる可能性があります。
トルクステアリングは減少または排除され、タイヤは舗装路で同等の牽引力を発揮します。これを変更する条件は、トルクステアリングを増加させます。あなたの車を標準に引き上げ、あなたの馬力を増やすことによって。
必要なアイテム
- タイヤゲージ
- タイヤ
- ホイールベアリング
- ブレーキ
- ホイールアライメント
- ホイール
- ブッシング
- ステアリングラック
- ステアリングリンケージ
- 中間駆動軸
- ベアリング
- ピローブロック
- トラックバー
- 限定スリップデフ
