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ドライブトランスファーケース
フォードAWD（全輪駆動）車両のエンジン構成は通常です。フライホイールは、トルクで測定される回転力を提供する自動変速機の標準に接続します。 Ford AWDは、ドライブウェイに直接接続されるのではなく、トルクコンバーターをトランスミッションの端部からハウジングに接続します。
デュアルドライブシャフト
ドライブトランスファーケースは、2つの独立したドライブシャフトの開始点が位置するハウジングです。通常、前輪または後輪駆動車両には単一のドライブシャフトのみがあります。後部ドライブシャフトはトルクコンバーターに直接接続され、後部車軸まで延びています。もう1つのドライブシャフトはトルクコンバーターの下にあり、ドライブチェーンと呼ばれるリンクされた金属プーリーによってトルクコンバーターに接続されています。それは、前車軸車にまで及びます。トルクコンバーターがトランスミッションの終端に変換すると、両方のドライブが同じ方向に回転します。
ロックされた差動装置
これらの各ドライブシャフトはデバイスに接続します。差動装置は車輪に動力を与えて、車輪を回転させます。ほとんどの車にはオープンデファレンシャルがあり、世界中を簡単に移動できます。ほとんどの四輪駆動車にもオープンデファレンシャルがあります。ホイールドライブとAWD車両の違いは、ホイールドライブが1つの車軸または両方に動力を切り替えることができることです。 AWDは常に両方の車軸に電力を供給します。通常、それを使用すると、道路や平坦な表面をオンにするときに多少の困難が生じます。これは、ディファレンシャルディファレンシャルによるもので、電力が相互に送信されると、車の片側のホイールが抑制されます。 AWDシステムには、ホイールが相互に接続できる差動装置がロックされているため、この原因はありません。これは、パワートレインコントロールモジュールと呼ばれる制御コンピューターによって行われます。それは、ターンのために車軸のロックを解除する、解除するキーを持っています。
