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トヨタが部分的に所有し、運営しているジヤトコ製のCVTフォード（Continuously Variable Variable Transmission）は、期待をはるかに上回る数少ない新興技術の1つです。ほとんどのフォードトランスミッションと同様に、このユニットは専門メーカー向けに特別に設計されており、そのメーカーの1つはこの種のパワートレインソリューションに特化しています。このアプローチは、ほとんどの場合、CVTの成果のようです。
伝送仕様
このCVTの信頼性の理由の一部は、チェーン駆動ユニットであり、ポルシェが使用しているものと設計が非常に似ているという事実です。もともと芝生トラクターとゴルフカート用に設計された安価なベルトドライブCVTとは異なり、CVTチェーンドライブは、ギアを伸縮させるためのギアを使用して比率を変えることで、動力を伝達しながら滑ることができません。これにより、Ford（Jatco）CVTは市場で最高かつ最強の1つとなり、Fordによって導入されることはほとんどありません。
電気センサーの問題
CVTは機能するためにコンピューターに大きくリンクしており、その設計に組み込まれた機械的な冗長性はほとんどありません。関連するセンサーが故障すると、誤作動が発生しますが、最も一般的なのはペダルに取り付けられた位置センサーです。フリースタイルはドライブバイワイヤテクノロジーを使用しているため、このセンサーにリンクしてスロットルの適用方法を通知します。送信にはこの情報が機能する必要があり、車両の移動を拒否します。
コンピューター障害
ソリッドステートコンピューターは、地球上で最も信頼性の高いマシンの1つですが、時々故障するものもあります。最適に設計された回路基板でさえも許容できず、小さなメーカーは指数関数的に時間をかけて故障を引き起こす可能性があります。 CVTを搭載したFordsの数少ない「一般的な」障害の1つは、トランスミッション制御コンピューターにあります。これは、車両36Kマイルの保証の対象です。
機械的故障
CVTの機械的故障に関して実際の傾向はありません。 CVTには、標準の6速オートマチックよりも可動部品が少ないため、実際には、間違った方向に進む可能性のあるものが多すぎます。全面的にCVTコンポーネントのコンポーネントが増えています。これは、欠陥を製造する可能性が高いことを意味します。
過電力故障
手動の推奨サービスに従うと、Jatco CVTはエンジンよりも長持ちします。 CVTでできることの1つは、ターボチャージャー、スーパーチャージャー、または窒素を取り付けることによってエンジンの出力を大幅に増やすことです。それでも、CVTは約50フィート余分に有効です。ポンドストックエンジンのトルクは発生する可能性がありますが、それ以上は保証されていません。
