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1964年に導入されたとき、Fordsは独創的なピンクのポニーカーを一瞬にして名声を博し、それ以来、アメリカの自動車のトップ階層にとどまっています。次のようなデザインはほとんどありません。どの世代のマスタングも技術的に理想的なものとして分類することはできませんでしたが、それらの欠点は簡単に対処できます。
Pro：電力対重量比
同様に装備されたFalconエコノカーに基づいて、マスタングは追加の電力のために軽量のシャーシを継承しました。最初のモデルは改造されたファルコンにすぎませんでしたが、Fordが260と289立方インチのはつらつとしたV8に適合することを理解するのに長い時間はかかりませんでした。そのひらめき以来、マスタングはその日のほとんどの車よりも高い出力重量比を維持してきました。この規則の唯一の例外はマスタングII（1974〜78モデル）で、これは本質的にピントのスタイルを変更しただけです。
短所：ユニボディとフレックス
フォードはユニットボディ（別名「モノコック」または「ユニボディ」構造）を使用しました。当時のほとんどの車やトラックが使用していたフルフレームを使用するユニボディで、すべてを一直線に保つためにボディの剛性のみに依存しています。モノハルには何の問題もありませんが、いくつかの問題の扉を開きます。古いムスタングは平均時間よりも優れているわけではありませんが、現代のデザインに比べて安価です。ボディを強化する唯一の方法は、サブフレームコネクタまたはロールケージを取り付けることです。これは、基本的にフルフレームの車になります。 1964年から1978年のムスタングはフルフレームを使用すると多くの人が信じています。最初の2世代は、以前は体に分解されていました。つまり、それらはまだユニボディと見なされています。
プロ：コストとエンジン
マスタングは常にフォードのパフォーマンスの標準的な担い手でした。 Fordは、Mustangsに搭載されている最高のパフォーマンスのエンジンをインストールします。これは、Fordsのラインナップで技術の更新を受け取ります。各パフォーマンスは、マスタングの使用前または使用後に再生されています。
短所：さび
ムスタングは、ほとんどの現代の車よりも錆びやすい傾向がありませんが、ユニボディ構造は錆びを悲惨なものにする可能性があります。マスタングは、重要なサスペンションコンポーネントのほとんどをシャーシに結び付けているため、錆によって引き起こされる原因はより多くの原因となります。問題を複雑にしているのは、錆のレンタルとボディトリートメントの2つの要因です。マスタングは、車の重量を支える支柱タワーの周りに錆びがちです。以前のモデルは、フロアパン（シャーシが最も弱い場所）で錆びる傾向があります。これに加えて、初期のムスタングは、現代の自動車が得る保護電気めっきを受けなかったという事実と、このシャーシの脆弱性がすぐに明らかになります。
