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排気ガス再循環バルブ（EGR）は、おそらく現代の自動車のボンネットの下にある最も誤解されている部品の1つです。 PCVバルブを使用して汚染を制御できるように設計されており、都市内および周辺の空気を浄化するのに役立ちました。しかし、それが何であるかを理解するには、エンジン内で燃料がどのように燃えているのかを理解する必要があります。
自動車の燃焼の基本原則
ガソリン燃焼エンジンは、燃料を空気と混合し、シリンダー内で圧縮し、点火プラグで点火することで作動します。理想的には、ガソリンは酸素を燃焼します。しかし、空気には70％の窒素が含まれており、他のガスも微量に含まれています。窒素はかなり不活性であり、ガソリンと結合することを好みません。しかし、燃焼室の温度としては、NOxとしても知られる亜酸化窒素です。亜酸化窒素は、都市の大気汚染の主要な要素です。ガソリンも、14.7の空気に対して14.7の燃料の比率で空気と組み合わせると最もよく燃焼します。しかし、より少ない組み合わせは燃費を改善します。問題は、ガソリンを無駄なく燃やすとノックする傾向があるということです。ノックにより熱効率が大幅に低下し、続行するとエンジンが損傷する可能性があります。より低い温度で運転することも可能ですが、燃焼室の温度を下げると改善できます。燃焼室の温度を下げることにより、汚染が減少し、燃費が改善されます。パフォーマンスは多少犠牲になりますが、それは空気の質に必要な代償です。
燃焼室温度
燃焼室の温度を下げるには2つの方法があります。 1つ目は、圧縮率を下げることです。圧縮率は、シリンダーによって提供される圧縮の量です。この係数を8：1未満に減らすことが重要です。これにより、パフォーマンスと効率の両方が大幅に低下します。燃焼室の温度を下げる別の方法は、空燃比に何かを加えることです。燃えない何か。毎日、ガスの準備が整った供給があります-排気。驚くべきことに、実際に排気口に排気を追加すると、燃焼室の最高温度が下がります。排気が熱いため、これは直感に反します。ただし、シリンダーを出ると、燃焼室の最高温度よりも低くなります。そのため、燃焼室にポンプで戻すことにより、再び燃焼して熱を吸収しません。
EGRバルブ
EGRは、排気ガス再循環の略です。バルブは、排気ガスのごく一部を空気に戻し、燃料燃焼の最高温度を下げます。バルブは、排気ガスを追加するとエンジンから電力が奪われるため、EGRシステムがアイドル状態になり、不安定でローピングアイドルになり、ピーク電力になることを確認します。
その他の利点
燃焼室の温度を下げて下げ、ポンピング損失を下げる効果を再循環させます。排気損失はエンジンの仕事です。 EGRは出力を下げるので、スロットルを希望の出力まで開く必要があります。つまり、スロットルの開度は、エンジンが空気を吸入するために一生懸命働く必要がないということです。さらに、燃焼室の温度が低くなると、シリンダー、ピストン、およびシリンダーヘッドの金属壁への熱損失が少なくなり、内部熱が大きくなり、機械的機械的保持が維持されます。
EGRの歴史
1970年代初期の最初のEGRシステムは、真空マニホールドで厳密に作動していました。彼らはパフォーマンス、運転性、信頼性に大きな影響を与えました。多くの所有者は、無駄のない走行を防ぐためにキャブレターを取り外しました。わずかに後のシステムは、システムのパフォーマンスと信頼性を改善し、システムを駆動し続ける電子制御を追加しましたが、連邦法によって義務付けられましたが、ドライバーには人気がありませんでした。一部の外国メーカーは、この問題を排除することができ、EGRシステムを完全に排除することができました。この動きは、彼らがアメリカ市場で足場を築くのを助けました。このシステムは進化を続け、最新のコンピューター制御エンジン管理システムと組み合わされて、燃費のパフォーマンスに大きな影響を与えました。
