コンテンツ
1970年に、シボレーはパフォーマンスカーに、特にコルベット、LS7と呼ばれる454立方インチの排気量エンジンを導入することを計画しました。この大きなブロックエンジンは、アルミヘッドブロックを備えたL88の拡大バージョンでした。 LS7の短命のキャリアの後、シボレーは、性能の低い454エンジンであるLS6をパフォーマンス車両に使用しました。
生産
シボレーは、1970年からLS7 454を設計しましたが、一般に販売されている車両に搭載されることはありませんでした。 LS7エンジンを搭載したコルベットは、Sports Car Graphic誌のライターによってテストされ、車は時速108マイルで13.8秒で1/4マイルを完了することができると報告されました。しかし、1970年代の自動車文化と高められた排出基準のために、シボレーはどの車両でもLS7を販売することはありませんでした。ただし、インテークマニホールドなどの特定のコンポーネントは、パフォーマンスシェアとして個別に販売されていました。
ボアとストローク
このエンジンの内径は4.251インチ、ストロークは4.00インチでした。可動リングとピストンアセンブリを構成するシリンダーの直径はボアとしてリストされ、シリンダー内のピストンの合計距離はストロークとしてリストされます。
演奏
1970年、LS7の圧縮比は11.25対1で、燃焼室エンジンの容量を表します。圧縮率が高いほど、出力が大きくなります。 LS7の高圧縮比は、5,200 rpmで465馬力、5,200 rpmで490フィートポンドのトルクを生成できることを意味します。トルクとは、エンジンが実行できる作業量のことであり、馬力とはエンジンがその作業を実行できる速さのことです。
その他の仕様
1970年、LS7にはソリッドバルブリフターと高性能カムシャフトが搭載されました。 Holley 800CFMのファーネスバレル燃料供給が特徴でした。それが一般に販売されていたら、コルベットなどの高性能車に登場していたでしょう。
