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GMトランスミッションには、標準と自動の両方があり、いくつかのバリエーションがあります。 GMトランスミッションのギア数は異なります小さなシボレーコバルトのトランスミッションは、キャデラックエスカレードでも見つかりません。車両に搭載されているトランスミッションに関係なく、同様の問題を引き起こし、発見する共通のコンポーネントがあります。送信が失敗し始めたら、問題を修正する最初のステップは送信を見つけることです。
ギアチェンジが遅い、またはギアチェンジがない
車両とエンジンを加速する場合、より多くのトランスミッション液が必要です。オートマチックトランスミッションのもう1つの問題は、統合制御（コンピューター）が正しく機能していないことです。 GM車両（ツンドラ、ユーコン、コルベット、ビュイックルツェルン）。トランスミッションに関連する問題は、トランスミッション液が少ないことに起因する可能性があります。標準トランスミッション（フットペダルとシフトギアによってギアが変更される）も、トランスミッションケースにトランスミッションがあります。液体を追加するか、新しい液体を補充するために古い液体を完全に排出すると、ギアチェンジの問題を解決できます。流体の伝達と流体の伝達。破片が詰まって詰まっていると、液体の流れが妨げられます。
燃えるにおいとノイズ
トランスミッションにはいくつかのベアリングが取り付けられています。ベアリングが動くと、ほとんどの場合、研削され、摩擦が生じ、刺激臭がします。幸いなことに、流体の伝達は可燃性ではありませんが、ベアリングが悪いと伝達性能に影響します。ベアリングは、悪化し始めたときにチャットしたり、音を立てたりすることができます。小さなベルが鳴るような音（「ティンクティンク」）が問題の原因である可能性があります。トルクコンバーターは、ドライブシャフトへの自動変速機の出力を制御するために必要です。トルクコンバータの誤動作をトランスミッションの問題として誤診するのは簡単です。
ルースクラッチ
標準のトランスミッションGMトラック、コルベット、またはカマロのクラッチがゆるくなり始め、プレッシャープレートに押し込まれたクラッチペダルが故障しているというノイズがあります。あなたは間違いなくこれを行うことができますが、そうすることはできません。この問題の唯一の修理は、クラッチの交換です。
カントシフト自動送信
シフトレバーが変わらない、または後退しない場合は、悪い1速またはリバースギアを示しています。唯一の修復オプションは、完全なトランスミッションの再構築です。
