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不完全なデータに基づいているPlanet Carには多くの神話があります。rpmに関連するトランスミッションの問題は、あなたが考えるかもしれない方法で起こるのではないので、興味深いものです。
自動変速機の基本
自動変速機は、3つの基本的なサブアセンブリで構成されています。エンジンからトランスミッションに動力を伝達するトルクコンバーター、トルクコンバーターから動力を伝達する中央シャフトとクラッチアセンブリ、およびその動力を受ける後部の遊星歯車セット。 3つのうち、メインシャフトとクラッチアセンブリは最も複雑です。中心シャフトは、実際にはシャフト内のシャフトです。クラッチを使用して、内側または外側のシャフトをケースまたはエンジンにロックすることにより、どのギアが遊星ギアに固定され、どのギアが回転するかを伝達します。
クラッチの制御
従来の自動変速機は、高圧油圧システムを使用してセンターシャフトのクラッチを接続し、電子サーボシステムを使用して油圧を制御します。クラッチは実際には「クラッチパック」であり、複数の交互の摩擦ディスク（中央シャフトにロック）と金属ドラムがアウタードラムクラッチパックにロックされています。油圧がクラッチパックを押し合わせ、金属プレートをディスクの間に挟むことでシャフトを外側ドラムにロックします。このように、トランスミッションは摩擦を使用してパワーを道路に伝達します。
滑りクラッチ
クラッチスリッピングは、すべての自動にとって死です。トルクが入りすぎて動きに比べて抵抗が大きすぎると、クラッチが滑ります。実際には、これは非常に重い負荷が強力なエンジンによって引き出されているときに見られます。入力軸の出力軸に対する機械的利点（またはてこ比）が小さい場合、クラッチは高いギアとオーバードライブでスリップする傾向があります。これは、他の理由の中でも特に、オーバードライブに大きな負荷をかけるべきではない理由であり、これが大規模なトランスミッションオイルクーラーを持っている理由です。クラッチのわずかな滑りは過熱してオイルを薄くし、クラッチはグリップを失い、さらに滑ります。
過度の低RPM
一般的な考えに反して、トランスミッションは低回転数よりも頻繁にあります。エンジンがリアエンドギアリングまたはその低ギアのために高rpmで動作している場合、その機械的利点はクラッチよりも低くなります。ドラッグリフは、多くの場合、ハイエンドギアを使用して弱い弱い伝達を補うことにより、この事実を利用します。したがって、クラッチの寿命に関しては、実際には、より高いrpmよりも低いrpmで実行することにより、トランスミッションに損傷を与える可能性が高くなります。
過度の高回転
非常に低い回転数と高い負荷はすぐにトランスミッションを駆動しますが、高い回転数を維持すると長期的に破損する可能性があります。回転数が高いと、ベアリングとオイルシールの摩耗が増え、トランスミッション液の故障が早くなります。高回転では、トランスミッションはポンプのギアの歯の間で流体を絶えずせん断することにより、流体を圧送できます。トルクコンバーターでも同じことが起こりますが、動きは少なくなります。だから、教訓は、あなたは常にそれを意識しなければならないということです、そして、あなたは流体伝達のための良いオイルクーラーと添加剤の耐摩耗性に投資するべきです。
