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トヨタA650Eの5速オートマチックトランスミッションは、1998年から2005年までの幅広いレクサスの高級車のエンジンに適合しました。 5速マニュアルではなく、A650Eを搭載した車。それでも、A650はスムーズなシフトと高い燃料効率を提供します。
背景
A650Eは、自動変速機とほぼ同じ5速電子制御トランスミッションでしたが、電子制御ユニット、電子センサー、電子部品を使用してギアをシフトしました。センサーは、レクサスの速度、スロットルの開度、ギアの選択を監視しました。その後、センサーは電子制御ユニットに情報を伝え、電子制御ユニットはクラッチ、シフトポイント、トルクコンバーターのロックアップを作動させます。ドライバーは実際にシフトパターンを「通常」または「パワー」に設定できます。これにより、電子制御ユニットはシフトポイントを適切に選択できます。たとえば、伝送が最大50パーセントの場合、速度は「通常」モードで37 mph、「電力」モードで47 mphでした。
アプリケーション
レクサスは、中価格帯、中型の高級スポーツセダンおよび1998年から2005年までのエグゼクティブレクサスGS 300、1998年から2000年のGS 400、2001年から2005年のGS 430モデルにA650Eを使用しました。また、エントリーレベルの2001-2005 IS 300およびハイエンドのフルサイズの1998年から2000年のLS 400および2001-2003 LS 430でも利用できました。1998年から2005年のRS 200および2001年から2005年のパーソナルラグジュアリークーペSC 430は、A650E 5速オートマチックも受信しました。
レクサスIS、LSおよびSCエンジン
A650Eは、レクサスIS 300モデルで最も一般的に見られました。このトランスミッションは、215馬力、218フィートポンドのトルクを発揮する3リットルの直列6気筒エンジンに匹敵しました。 IS 300は自動で優れており、7秒未満で0〜60 mphを達成しました。しかし、潜在的な買い手は、A650Eは薄いが、IS 300には手動変速機がないことに気付いた。レクサスが5速オートマチックまたは5速マニュアルの選択を提供したのは2002年まででした。ただし、IS 300 SportCrossワゴンはA650Eのみを受け取りました。 A650は、290馬力、4.3リットルのV-8を搭載したLS 430と、SC 400の馬力がより高いことが示されました。馬力、4リットルのV-8。
ギア比
A650Eには、第1ギア比、2.180対1の第2ギア比、1.424対1の第3ギア比、1.00対1の直接4速ギア比、0.753 -to-1fthギア比。後退ギア比は3.266対1でした。
レガシー
GS 300およびLS 400を搭載したA650Eオートマチックトランスミッションから派生したトヨタA45DE 4速オートマチック。 IS 200モデルでは、燃料効率を最大化し、スムーズなシフトを改善するために、再設計された電子制御ユニットを採用しました。 IS 200は、ECT-iEテクノロジー（または電子制御ユニット）を使用して、走行条件に応じてシフトモードを決定しました。また、レクサスが巡航し、動力駆動していない場合、トルクコンバーターロックアップを使用しました。 A650DEのようなA45DE。
