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50年以上にわたり、ハーレーダビッドソンのライダーは4つのギアに満足する必要がありました。同社の4速トランスミッションの設計は、1930年代から1980年代に引退するまで実質的に変わらないほど堅固でしたが、その半世紀の間、多くのハーレーライダーはトップにもう1つのギアを望みました。 1980年、その願いが叶い、5速ギアボックスは25年以上Harleysの送電線にとどまりました。
4速トランスミッション
Harley-Davidson ELが1936年にデビューしたとき、1,000 ccのオーバーヘッドバルブエンジンが装備され、そのユニークな形状のバルブに「Knucklehead」というあだ名が付けられました。ナックルヘッドエンジンは1948年にパンヘッドに置き換えられましたが、ELで使用される4速トランスミッションは、1980年代までハーレーのプライマリトランスミッション設計のままでした。 4速ギアボックスは、他のエンジンシステムへのアップグレードに対応するためにケースとメインシャフトの更新を受け取りましたが、変速機の基本設計は5速変速機に取って代わられるまで同じままでした。
最初の5速トランスミッション
1980年、ハーレーダビッドソンは、FLT Tour Glideモデルを1,300 ccのビッグツインツーリングバイクでデビューさせました。 FLTは、振動を低減する新しいゴム製エンジンマウントシステムや、ステアリングヘッドの後ろに取り付けられたフロントフォークなど、いくつかのイノベーションを導入しました。 FLTはまた、ハーレー初の5速トランスミッションを搭載しており、エンジンバイクに固定されていました。この新しいトランスミッションは、ハーレーのライダーが長い間望んでいた余分なギアを追加し、5番目のギアは、より低いギアの低い比率を可能にしながら速度を上げました。
幅広い採用
Harley-Davidsonは1984年に1.340 cc Evolutionエンジンを導入し、Evolutionが会社の5つの大型バイクで使用されたときに、5速トランスミッションが一緒に使用されました。ベースモデルFLHは、1984年に4速トランスミッションを保持する唯一のFLバイクでした。翌年、FLHがゴム搭載のEvolutionと5速ギアボックスを使用するように変更されたときにも変更されました。 Evolutionエンジンは1986年にSportsterラインでデビューしましたが、5速トランスミッションは1991年まで4速ギアボックスがすべてのモデルで5速に置き換えられるまでSportsterでは使用されませんでした。
6速トランスミッション
2006年モデルのDyna Glideラインの再設計の一環として、Harley-DavidsonはDyna Glideモデルで6速トランスミッションを提供しました。 5速ギアボックスと同様に、この新しいトランスミッションには真のオーバードライブギアがありませんが、そのトップギアには1対1の比率があり、最高速度でより低いrpmを可能にします。トランスミッションは、比較的静かなヘリカルカットギアも備えており、すべての外部ラインが設計から排除されています。
