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自動車のトランスミッションの目的は、ドライブシャフトまたは半車軸を介して、エンジンによって生成された動力を車輪に伝達することです。トランスミッションの異なるギア。トランスミッションのギアのレベルを変更するには、手動または自動でシフトする必要があります。当初、すべての送信は手動でした。
歴史
フランスの発明家ルイ・ルネ・パナールとエミール・レヴァッサーは、最初の近代的なマニュアルトランスミッションの開発に貢献したとされています。彼らは1894年に3速トランスミッションを示しましたが、基本的なデザインは現在のほとんどの手動トランスミッションの出発点にあります。
改良されたデザイン
PanhardとLevassorは、オリジナルのトランスミッションにチェーンドライブを使用しました。 1898年、自動車メーカーのルイルノーは基本設計を使用しましたが、ドライブチェーンをドライブシャフトに置き換え、後輪にディファレンシャルアクスルを追加して、マニュアルトランスミッションのパフォーマンスを向上させました。
期間
20世紀の初めまでに、米国で製造されたほとんどの車は、パナール/レヴァッサー/ルノーの設計に基づいた非同期のマニュアルトランスミッションを特徴としていました。次の主要な革新は、1928年にキャデラックが同期手動変速機を導入したときに発生しました。これにより、ギアの研削が大幅に削減され、変速がよりスムーズで簡単になりました。
タイプ
手動変速機は20世紀前半の標準的なものでしたが、自動変速機は1904年まで開発されました。ビュイックダイナフロートランスミッションでは、1948年まで真のフルオートマチックトランスミッションが登場しませんでした。
地理
アメリカ人は車両のトランスミッションの拡大に向かって動いていますが、西ヨーロッパは2014年までマニュアルトランスミッションの最大の市場であり続けると予想されます。東ヨーロッパとアジアもマニュアルトランスミッションの市場を拡大していますトランスミッション。米国では、南部州よりも北部州で多くの手動変速機が発見されています。手動変速機が道路をよりよく制御し、冬がより厳しい北部でより有用である可能性が高くなります。
