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カリフォルニア大学バークレー校の交通安全センターによると、シートベルトは「大人と子供にとって最も効果的な単一の自動車」です。シートベルトは、自動車の初期の一部に存在していましたが、現在ではシングルラップベルトから現在使用している斜め3点システムに劇的に変化しました。シートベルトの開発とともに、ドライバーと乗客が座屈することを確実にすることが重要です。
初期のシートベルト
UCバークレー交通安全センターは、1900年代初頭にアメリカの自動車に座席が登場したと報告していますが、道路上を飛んでいたため人気がありました。結局のところ、この時点で道路には非常に多くの車が存在するため、衝突は大きな懸念ではありませんでした。 1920年代にはシートベルトが飛行機に追加され、その後レースカーに追加されました。英国王立事故防止協会によると、1930年代に、数人の米国の医師が自分の体に加わり、製造業者に同じ体を要求し始めました。
1950年代の開発
1950年、アメリカの自動車メーカーNashが登場しました。最初のファクトリーシートベルトは、ステーツマンモデルとアンバサダーモデルで、ひざに掛けられた単一のベルトで構成されていました。 1954年、スポーツカークラブオブアメリカは、ラップベルトを着用するために競合するドライバーを始めました。ボルボに関しては、ボルボがパックをリードしました。 1956年、ボルボは2点クロスチェスト斜めベルトを導入しました。同じ年、フォードとクライスラーはいくつかのモデルでオプションを提供しました。ボルボは、1957年にフロントシートに2点式斜めベルトのアンカーを作成しました。1958年、ボルボエンジニアのニルスボーリンは、軍のパイロットが使用するハーネスに基づいたストラップを備えた3点式安全ベルトを開発しました。翌年、3点式ベルトはスウェーデンで製造されたすべてのボルボの標準になりました。
1960年代の開発
1962年、米国の自動車メーカーは、シートベルトアンカーをフロントシートの標準にする必要がありました。また今年、イギリスの雑誌Which？事故による死亡のリスクを60％報告した。 1963年、ボルボは3点式安全ベルトを米国の標準として拡大しました。翌年までに、ほとんどの米国ヨーロッパの自動車メーカーは1965年に安全性を要求し、1967年には英国で製造されたすべての車のシートベルトが標準になりました（英国車は3点システムを搭載する必要がありました）。
政府の規制
毎年多くのアメリカ人が購入しましたが、1960年代まで、自動車産業や高速道路の政府規制はほとんどありませんでした。自動車メーカーは、それを売らないと信じていたが、代わりに大衆を怖がらせるだろう。ほとんどの自動広告は、安全性よりも快適性、スタイル、パフォーマンスに重点を置いています。 1965年には、事故で50,000人が死亡しましたが、予防研究所によると、政府と業界は自動車そのものではなく、ドライバーと道路に焦点を合わせました。 1966年、議会、消費者擁護者、弁護士の小さなグループが、政府と自動車産業に、より安全な車を作るように迫り始め、最終的にリストに載りました。
高速道路安全法
高速道路安全法と国家交通および自動車安全法は1966年に可決されました。これらは世界で最も重要な法律です。交通安全局（NHTSA）。これらの措置により、シートベルトの必須の取り付けを含む、自動車設計の多くの改善がもたらされました。 1970年、NHTSAは自動車関連の死亡が大幅に減少したと報告しました。
クリックまたはチケット
ただし、製造業者がそれらを使用することを保証しなかった。次の20年間、アメリカ合衆国大統領とアメリカ合衆国。 1989年までに、34の州に運転手と乗客のバックルアップに関する法律がありました。 1995年までに、ニューハンプシャーを除くすべての州は、シートベルトの使用を義務付ける法律を可決しました。 2002年には、19の州で主要な執行訴訟が発生し、シートベルトのみに基づいて活動することができました。 NHTSAは、州議会によるシートベルト法の制定以来、自動車事故の死亡率が劇的に低下したと報告しています。
