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ホンダC70は、パスポートとしても数年間知られていましたが、1970年代の展開から1983-84年までの間にアメリカで販売されました。国内市場。 C70は、オリジナルで大人気の50cc Honda Cubの後継製品でした。この製品は、元のライダーパススルースクーターのもう少し強力なバージョンであり、セメントホンダがアメリカの二輪文化における永続的なブランドプレーヤーを位置付けるのを助けました。
一般的なアメニティ
ほとんどの人にとって、ホンダC70は真のオートバイではなく、モペットまたはスクーターとして定義されています。この認識は主に自転車のパススルー構成によって行われました。これは、当時の「本物の」オートバイがライダーがガスタンクの上に足を振り、サドルに座るようにしたためです。小さな自転車は、オプションのサドルに応じて、アクエリアスブルー、ブライトレッド、パイングリーン、エレファントグレーまたはイエロー、および1人または2人の乗客で提供されました。後者の構成では、車両はレッグガードに加えて最前部と後部で提供されました。
エンジン/ドライブトレイン/照明
C70は70ccの発電所を提供しました（実際に排気量は72ccですが、製造業者は通常、すべての販売担保でラウンド数を好みました）。エンジンは、4ストローク、2バルブ、単一シリンダー、キャブレター管理、オーバーヘッドカム、ガソリン駆動の構成に基づいていました。自転車には3段自動変速機が装備されています。自転車の電気システムは、6ボルトのバッテリーシステムに基づいていました。 C70sエンジン始動システムには、最初にオプションとして標準キックスタートシステムがあります。しかし、最終的には、70年代半ばに電動スターターが標準になりました。照明は、白いフロントヘッドライトと、道路照明とブレーキ照明の両方として機能する赤色のリアライトによって提供されました。システムには、黄色の左/右の方向指示器アセンブリもあります。フロントシグナルライトはハンドルバーにあり、リアシグナルはリアフェンダーの両側に取り付けられていました。
演奏
C70はスクーターであり、性能はそれほど悪くなく、燃費の点で非常に効率的でした。このバイクは、天気の良い日に非常に風速70 mphになり、下り坂を走ることができましたが、一般的な消費者ユニットは平均して50代の最高速度を記録しました。燃料を補給する前に、製品は115マイルまで移動できます。
