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1997年のフォード7.3リットルパワーストローク（パワーストロークとも呼ばれます）ターボディーゼルエンジンは、Navistar International Corpによってフォードモーターカンパニー向けに製造されました。 Navistarは国際トラックを製造しています。 7.3パワーストロークディーゼルは、フォードF-250シリーズおよび大型トラックに動力を供給する人気のあるエンジンでした。フォードエコノリンEシリーズにもパワーストロークが装備されていました。
背景
フォード7.3ディーゼルは、1988年に非ターボチャージV-8エンジンとして発売されました。 1997年版は、第一世代のディーゼルから生まれた1994年から2003年のターボディーゼルのファミリーの一部でした。 Diesel Power誌は、これまでに製造された最高のディーゼルエンジンのトップ10リストに7.3パワーストロークを指定しました。 9年間の運転で200万台以上が製造され、ダッジ、GMC、シボレーのディーゼルを合わせた数を大きく上回りました。 powerstrokediesel.comによると、7.3ターボディーゼルは耐久性があるため、トラック用の最高のディーゼルエンジンの1つと考えられています（参考文献1〜3を参照）。
仕様
1997 7.3リットル（444立方インチ）V-8は、17.5：1の圧縮比、4.11インチのボアと4.18インチのストロークを特徴としています。それは直接電子燃料噴射ユニットを装備しています。馬力は215と評価されましたが、一部のモデルは225馬力と評価されました。トルクの定格は425〜500フィートポンドでした。 7.3ターボディーゼルを搭載した1997年型フォードF-350は、3.520ポンドで牽引できました。ペイロード（参考文献1および3-4を参照）。
特長
エンジンは、国際T444Eディーゼルに基づいていました。唯一の違いは、フォードに搭載されたディーゼルに与えられた「パワーストローク」という名前でした。 1994年から2003年のターボディーゼルファミリーは、前世代とは異なるテクノロジーを採用していました。その燃料ポンプと独立した高圧ポンプが連携して動作し、直接燃料噴射システムの各燃料噴射装置への燃料圧力を直接高めます。さらに、このエンジンは、単一の標準的なウェイストゲートターボチャージャー構成を備えています（参考文献1-3を参照）。
比較
Ford 7.3リットルターボディーゼルは、2001年までにドッジとゼネラルモーターズを上回るトルクと全体的なパフォーマンスを達成しました。 1996年から1997年のダッジトラックに動力を供給する最も近い同等のターボディーゼルは、215馬力の定格を持つ5.9リットルのカミンズ機能でした。カミンズは440フィートポンドのトルクを生成し、1997年のフォードの425フィートポンドの定格よりわずかに優れていました。後に生産された1997年のフォードは、トルクがダッジに匹敵しました。ゼネラルモーターズの6.5ターボディーゼルは、フォードやダッジまでは積もりませんでした。 GM 6.5は1997年までに200馬力をかろうじて集めることができ、2001年には440フィートポンドのトルクでピークに達しました（参考文献1-3を参照）。
木枠エンジン
7.3リットルのパワーストロークターボディーゼルは2010年までに時代遅れになりますが、エンジンは古いモデルのフォードトラックの許容可能な交換品、またはエンジンクレートのままです。フォードの部品サプライヤーであるモータークラフトは、フォードの工場仕様に合わせて製造された再生ディーゼルエンジンを提供しています。クレートエンジンは、サードパーティのサプライヤによって制御することもできます。再生された7.3リットルのターボディーゼルは最大6,000ドルで販売され、2年間の保証が付いています（参考文献2-3およびリソース4を参照）。
