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302（1970年代に5.0と呼ばれる）は、小さなブロックV-8のFords Windsorファミリーの一部です。ほぼ半世紀にわたる連続生産にまたがるこのファミリーには、255、260、289、および351が含まれます。フォードは、1962年から2001年までに数百万台のウィンザーエンジンを生産し、それらはすべてクランクシャフトでした。後部メインシールリークは、新しいエンジンと古いエンジンの両方でよく見られます。特に高価ではありませんが、楽しい時間を過ごす必要があります。
ステップ1
フロアジャックで車の前部を持ち上げ、ジャックスタンドを挿入します。トランスミッションがエンジンに取り付けられているダストカバーのボルトを外し、フライホイール/フレックスプレートとクラッチ/トルクコンバーターを露出させます。自動変速機を使用している場合は、トルクコンバーターをフレックスプレートに固定しているボルトを取り外します。
ステップ2
車にオートマチックトランスミッションが搭載されている場合は、ラジエーターホース、ラジエーターを取り外し、ファンとラジエーターを取り外します。スロットルボディからスロットルリンクを取り外します。エンジンホイストチェーンを吸気マニホールドの側面にあるリフトフックに接続し、わずかに上向きの圧力を加えます。エンジンの側面にある2つのモーターマウントボルトを取り外し、エンジンを持ち上げます。エンジンをトランスミッションに固定しているベルボルトを取り外します。シンダーブロックを使用してオイルの伝達をサポートし、エンジンを上方に前方に引きます。フレックスプレートをクランクシャフトに固定しているボルトを取り外し、フレックスプレートを取り外します。
ステップ3
車に手動変速機がある場合は、変速機のシフトレバーを取り外し、変速機のハウジングからシフターを取り外します。クロスメンバーの下のトランスミッションマウントボルトを取り外します。トランスミッションとトランスミッションへのトランスミッションを固定しているボルトを取り外します。エンジンをトランスミッションに固定しているベルボルトを取り外し、ベルハウジングを取り外します。クラッチ、フライホイール、フライホイールフランジにペイントマーカーを付けて、すべてを元の向きに再取り付けするようにします。クランクシャフトのフライホイールのクラッチを外し、引き抜きます。
ステップ4
クランクシャフトの周りのエンジンブロックからメインシールを取り外します。場合によっては、ドライバーは、ドライバーとハンマーを使用して、一対の針のペンチまたはタップでシールを引き抜くことができます。そうでない場合は、1/8インチの等間隔の3つの穴をシール面に開け、セルフタッピングネジを2つねじ込みます。各ネジを時計回りに半回転させると、シールがブロックから押し出されます。
ステップ5
新しいオイルシールの内周をコーティングし、ブロックに押し込みます。フォードは中古シールを作成しますが、同じ2 x 4インチの小さなブロックを使用できます。シールをブロックに押し込んだ後、ブロックを保持し、ハンマーでブロックを叩きます。エンジンのドアの周りを回りましょう。
取り外しの逆の順序ですべてを再組み立てします。フライホイールとクラッチが元の方向にあり、スプライン付きトランスミッションの入力シャフトを回さなかった限り、トランスミッションは出てきた方向に戻ります。フライホイール/フレックスフラットボルトを85フィートポンド、トルクコンバーター/クラッチプレッシャープレートボルトを40フィートポンド、ベルハウジング-エンジンボルトを25フィートポンド、ベルハウジング-トランスミッションボルトを締めます。 53フィートポンドまで。汎用ベルハウジングとエンジンのボルトに青いスレッドロッカーを使用します。
必要なアイテム
- フロアジャッキ
- ジャックスタンド
- 基本的なハンドツール
- ペイントマーカー
- エンジンホイスト
- ドリルと1/8インチのビット
- セルフタッピングねじ
- リアメインシール
- オイル
- トルクレンチ
- 青い糸ロッカー
