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多くのことが、ミニバンに乗ることを大きな体験にすることができます。 「道路騒音」、または舗装上のタイヤのようなバンの外側の物によって引き起こされる騒音があります。風雑音は、断熱性の低い自己身体に潜入する可能性があります。マッフルされていないエンジンは、加速時にラケットを作ります。自動車エンジニアは、これらの音をNVH、または「ノイズ、振動、粗さ」レベルと呼びます。テキサス大学交通研究センターによると、NVHレベルが高いと事故につながる可能性があるため、これらは問題です。
クライスラーの町と国
Automotive.comは、2010年版のTown and Countryが以前のバージョンと比較して風や道路の騒音を削減したことに注目しました。しかし、そのエンジンは、押されたときに気が散るほど大きな音量のままでした。 Edmunds.comは、車体のガタガタ音をさらに聞きました。
ダッジグランドキャラバン
エドマンズは2010年のグランドキャラバンの総合評価を低くしましたが、それはうまくいきませんでした。
フォードトランジットコネクト
2009年、Fordは新しいNoise Visionテクノロジーを発表しました。これは、エンジニアがFord車両のトラブルスポットを発見するのに役立つ仮想テクノロジーです。これは、約束されたプレスリリースで、彼らが2010 Fordsを運転する乗客のために乗り心地を作成することを可能にするでしょう。 FordがNoise Visionを使用してConnect Transitのノイズの多いエリアを修正しようとした場合、Edmundsは伝えることができませんでした。 2010年のTransit Connectには、風や道路の騒音、ガタガタ音が発生する問題があり、道路を走行すると車内に大きな響きが響き渡りました。ただし、トランジットコネクトは、家族が快適に過ごすためではなく、中小企業が貨物を運ぶために設計されているという点で、ミニバンの中でもユニークです。
ホンダオデッセイ
ロードノイズに大きな影響を与えた2010年モデルとは異なり、2011年のオデッセイは、エドマンズによると、ロード、エンジン、風のノイズをほぼ完全に一掃しました。
起亜セドナ
Automotive.comは2009年のKia Sedonaに高い推奨を与え、エンジン（およびキャビン全体）は高速で静かに保たれていると書いています。急加速中にエンジンからわずかなノイズが発生しただけで、プッシュすると自動変速機が少しキックしました。
マツダマツダ5
Automotive.comによれば、マツダは2009年のマツダ5を、その前身と同様に、最初の便利で快適な2番目のものとして構築しました。レビューアーは、マイナーなロードノイズのみを聞きました。ブレーキングがキャビン内で素早くエコーする方法が唯一の大きな障害でした。
日産クエスト
CarGurusは、2009クエスト-2010年バージョンを製造していない日産-を発見しました。風やエンジン音のない静かな乗り心地を実現しました。しかし、査読者はいくつかのロードノイズに注意しました。
トヨタシエナ
Automotive.comは、高速で加速する強力なエンジンにも関わらず、2008 Siennaはいずれにせよかなり安定しているが、でこぼこ道では騒々しいと指摘した。
フォルクスワーゲンルータン
2009年のRoutanはフォルクスワーゲンのミニバンへの最初の試みでした。よく制御されており、標準の4.0リットルエンジンは静かに作動しました。ただし、オプションの3.8リットルエンジンは、高速では騒音が大きくなる可能性があります。
