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元々VT 275として知られていましたが、国際275立方インチディーゼルエンジンは2006年に最初に生産されました。それ以来、このエンジンは多くの中型の国際トラックおよびフォードトラックで使用されています。 2つのシリンダーが遮断されたV-8エンジンにより、V-6は最大200馬力を供給します。 2007年にこの6気筒ディーゼルエンジンの名前はMaxxforce 5に変更され、Ford CFL（ローフォワードキャブ）およびInternational CF（キャブフォワード）モデルに登場しました。
全体的なエンジンの仕様
Navistarエンジンとしても知られるコンパクトな4.5リットルV-6インターナショナルディーゼルは、ボンネットの下のスペースをほとんど占有せず、十分な出力を発揮します。 6気筒エンジンは、2,700 rpmで200馬力、1,850 rpmで440フィートポンドのトルクを発生します。このエンジンの圧縮比は18対1で、直径は3.74インチ、ストロークは4.134インチです。オイルシステムはフィルターで13分の4を保持し、アイドル速度は700 rpm、3,300 rpmのハイアイドルです。各シリンダーに4つのバルブがあり、エンジン全体に6つのグロープラグがあります。
ツインターボチャージャー
Maxx Force 5およびVT275エンジンの最も興味深い側面の1つは、シリンダーの各列のフロントエンドに設置されたツインターボチャージャーです。 275エンジンでは、各ターボチャージャーに特定の機能があります。 1つはエンジンが最初に動くときに使用され、もう1つは高速時に提供されます。ターボチャージャー付きエンジンと自動変速機を組み合わせると、大型トラックよりもSUVまたはライトピックアップのように動作および処理するディーゼル駆動トラックが生成されます。国際エンジンの小型サイズは、V-6が車両に十分なパワーを提供できる小型エンジンを提供できます。
その他の関連情報
世界のどこかで、このエンジンは、多くの軍用および戦闘車両と同様に、中型のフォードおよび国際トラックでしばしば見られます。 2006 Navistar VT 275とその後のMaxxforceエンジンの重要な違いは、後者がEPA排出規制に準拠していることです。インターナショナルカンパニーは、2,000 rpmで375馬力を生成できる9.3リッターI-6を含む大口径ディーゼルエンジンも製造しています。
