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ハーレーダビッドソンアイアンヘッドモーターは、スポーツスターの永続的な成功の主な理由です。多くのスポーツスターの純粋主義者によって最後の本物のハーレーエンジンとして考えられているアイアンヘッドは、1957年から1985年まで製造されたスポーツスターの長いラインに心と魂を貸しているドキドキするパワーハウスです。道路、またはレースサーキットのスターパフォーマーであるIronheadの運転手は、ほぼ30年間、時の試練に耐えました。1986年にEvolutionモーターが成功しました。
アイアンヘッドモーターの誕生
1929年から1951年まで、ハーレーダビッドソンは排気量45立方インチ、ゴールド750 ccのVツインエンジンを搭載した一連のオートバイを生産しました。ただし、BSA、ノートン、トライアンフなどの競合するスポーツバイクの人気は、市場で最も重要な要因の一部です。 1952年、ハーレーのエンジニアはイギリスのスポーツバイクのセットアップを模倣して、54立方インチ（883 cc）エンジンのKシリーズモデルを生産しました。 1957年にKがさらに改良され、XLスポーツスターが誕生し、アイアンヘッド時代が始まりました。 XLエンジンはK、KH、KHKと同じ883 ccを動かしましたが、ホウ素が大きく、ストロークが短くなっています。これにより、呼吸エンジンが改善され、巡航速度が向上しました。
1957 Ironheadの仕様
当時のほとんどのオートバイメーカーは、エンジンで使用していました。彼らは涼しく走り、より長く続きました。ハーレーは、1957 Sportster XLに鋳鉄製のヘッドとシリンダーを使用することを選択しました。アラン・ガードラーの本「The Harley-Davidson Century」の記事「The Sportster Era」でこれを行う理由の1つは、Panheadモーターが漏れたために、エンジニアがより安全なキャストの道を引き継ぐことを決定したことです。 XL用の鉄。オーバーヘッドバルブエンジンの馬力定格は40で、Ks 38馬力よりもわずかに大きく、7.5：1のエンジン圧縮と90度のバルブ角度でした。
1958 Ironheadの仕様
1958年には、XLCHが登場しました。これは、XLの短縮、高速、軽量バージョンです。 CH接尾辞の意味は不明ですが、一部の情報源は「Hot Competition」の略であると信じていますが、Hは「High Pressure」の略で、XLの高圧縮バージョンであると言う人もいます。それにも関わらず、XLCHは引き続きベストセラーであり、スピード部門の英国製750 ccスポーツバイクを上回りました。
1972年から1985年までのIronhead仕様
1972年、XLCHのシリンダーの内径は3.188インチになり、アイアンヘッドの排気量は61立方インチまたは1,000 ccに増加しました。この頃までに、ハーレーダビッドソンはアメリカンマシンアンドファウンドリー（AMF）の一部門であり、AMFはマイナーな年次変更を許可していました。スポーツスターは、1986年にエボリューションモーターが登場するまで、大きな変更はありませんでした。
