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4L60はGeneral Motors Corporationによって製造され、1990年から1992年まで利用できました。4L60は、特に後輪の高性能用途向けに設計された最初の自動オーバードライブトランスミッションでした。わずか3年間利用可能な4L60トランスミッションは、GMトラックライン、ポンティアックファイアバード、シボレーカマロ、およびいくつかのコルベットアプリケーションに搭載されています。
4L60指定
4L60の指定は、4L60と4L60Eでも同じですが、トランスミッションは縦方向に配置された4つのギアを表します。エンジンは6,000ポンドの総車両重量定格（GVWR）をサポートできます。 4L60Eには4L60伝送があり、最大8,600ポンドのアプリケーションにインストールされます。 GVWR。
E指定
「E」の指定は、4L60Eトランスミッション設計に見られる電子シフト制御の変動を指します。電子シフト制御は、車載コンピューターシステムによって処理されます。シフトポイントは、rpm、スロットル範囲、およびさまざまな条件に基づいています。
ボルト構成
後部の出力ハウジングは、後期モデルの4L60Eトランスミッションの6ボルトパターンで構成されています。 4L60トランスミッションは、4ボルトパターンで構成されています。ボルトパターンは保証された区別ではありませんが、1992年から1997年に製造された4L60Eトランスミッションにも4ボルトパターンがあります。
ベルハウジング
4L60トランスミッションからの重要なアップグレードは、4L60Eトランスミッションが取り外し可能なベルハウジングを備えていることです。これにより、トランスミッションパーツにアクセスしやすくなります。
代替指定
Eトランスミッションは、最近製造されたトランスミッションモデルから削除できます。これは、すべてのトランスミッションが電子的に制御されるようになったためです。 4L60トランスミッションと4L60Eトランスミッションの製造とトランスミッションは、指定を示しています。
