コンテンツ
自動車の場合、「浸水」という用語は、乗用車を説明するために合理的に使用できます。これは、明確な問題が発生し始めるときです。 「台無し」は主観的な用語です。保険会社はそれを償却とみなさないかもしれませんが、所有者は自分の車を考慮するかもしれません。
浸水車
ウェブサイトFraud Guidesによると、最大50万台の車がハリケーンカトリーナによって殺到しました。保険会社によって全損失として償却されたため、彼らは、ハリケーンやその他の自然災害による洪水よりも「掘り出し物」を疑う可能性がはるかに低い。 「支払うものを手に入れる」というルールは、ほとんど常に適用されます。車両が最初に表示されるお買い得品で金銭的な価値を得ることはめったにありません。車両履歴レポートは、償却されたかどうかを示す必要があります。
インテリア
それらは通常、適切に設計され、効果的に通風防止されていますが、長期間にわたって水に耐えることを目的としていません。車両が水に浸されている場合、ドアの底よりも高いレベルに達することができ、侵入が可能です。砂、砂、シルトは、特に座席の下のカーペットから取り除くのが特に困難です。販売されている場合は、カビや水分の臭いが隠されていることを示している可能性があります。室内装飾とドアパネルは、洪水の下で変色する可能性があります。金属部品は、将来の錆びの可能性が高くなります。
電気システム
車の電気システムに侵入する水は、即時および最終的に壊滅的な損害を引き起こす可能性があります。スターターモーターは、通常、車両で最も低い電気デバイスです。それは高価かもしれませんが、償却された車両を考慮することは可能です。しかし、水が十分に強力で電子的であれば、これらはこのプロセスの結果です。人への危害のリスクを減らすために、事前の措置が使用される場合があります。最も重要なのは、車の安全機能です。現代の車では、これらはセンサーの配列、意思決定用のオンボードコンピューターチップ、および電気作動装置の間で共有される情報の複雑な相互作用に依存しています。これらのコンポーネントへの損傷は、必要になるまで回避できません。必要になると、障害が非常に危険になります。
吸気量
歴史的にエンジンの前面の空気取り入れ口でしたが、多くの現代のデザイナーはフロントグリルに移動しました。この変更の背後にあるロジックは、高圧領域に位置する吸気口が強制誘導の外観を作成し、高速で少し余分な電力を利用できるようにするというものです。この移転の不幸な副産物は、そのような設計たとえば、比較的浅い水域を浅くします。水は非圧縮性です。エンジンの稼働中にシリンダーに引き込まれると、上向きのピストン-圧縮-ストロークが動かせないオブジェクトにぶつかります。これは、ハイドロロック、ピストンとピストンロッドの損傷、バルブとシリンダーヘッドの損傷で発生し、ヘッドガスケットを吹き飛ばす可能性があります。
排気
排気マフラーシステムのテールパイプに水が入ることがあります。これは、走行していない車でより簡単に起こりますが、エンジンが作動している場合にも可能です。ほとんどの多岐管の高さのため、テールパイプに入る水は、エンジンへの道を見つける可能性は低いです。しかし、マフラーと下向きのループの正面に置かれ、排気管に曲がり、始動と走行の問題を引き起こす可能性があります。排気ガスの熱は、閉じ込められた水を蒸発させる可能性があります-洪水後に使用されない場合、最終的に腐食の問題が発生する可能性があります。
急速冷却
エンジン冷却システムの加圧された性質により、通常の沸点の冷却が可能になります。このため、稼働中のエンジンの部品も非常に熱くなっています。過熱した金属が冷水と接触すると、強度がいくらか失われます。冷たい水で覆われた熱いエンジンブロックは弱体化する可能性があります。問題がすぐに明らかにならない場合でも、後で発生する可能性のあるクラックが後で発生する可能性があります。肉眼では見えない亀裂でさえ、ガスケットなどの脆弱なコンポーネントにストレスを与え、二次的な問題を引き起こす可能性があります。
車が台無しになるレベル
水がタイヤの中間レベルまで浸透した場合、それは完全な損失と見なすことができます。水に到達し、電気部品が露出すると、車は動作不能または安全でない可能性があります。
