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2003年に導入された5.9 Lマグナムエンジン、クライスラーコーポレーション5.7 L HEMIは、より大きく効率的な半球形の燃焼室を誇っていました。エンジンは、ダッジラムピックアップのボンネットの下でデビューしましたが、2005年からクライスラーは後に自動車にも搭載されました。
クライスラー300C
2005年以来、最新世代の5.7 HEMIがクライスラー300Cに登場しました。300Cは5,000 rpmで340馬力を発生し、4,000 rpmで390フィートポンドのトルクで後輪をねじりました。 Chryslers Multi-Displacement Systemにより、300Cは負荷に応じてわずか4シリンダーで動作しました。 MDSと5速の電子制御オートマチックトランスミッションのおかげで、300Cは4,046ポンドにも関わらず20代半ばに戻ってきました。縁石重量。
ダッジチャージャー
5.7 L HEMI V-8は、2006年以降、Chrysler 300のDodgesバージョンのChargerにも登場しました。300Cと同様に、Hemi Chargersは後輪駆動構成で340馬力と390フィートポンドのトルクを発生しました。充電器の5速オートマチックトランスミッションは300と同じであり、電子制御と手動シフトオプションを使用してドライバーが手動クラッチの使用を制御できるようにしました。巨大な出力、後輪駆動、広々としたインテリアを備えたこの充電器は、ビクトリアクラウンフォードの代替品として警察機関に人気を博しました。
ダッジマグナムR / T
2005年には、5.7L V-8がDodge Magnumステーションワゴンに登場し、340馬力と390フィートポンドのトルクも発生しました。クライスラー300Cとダッジチャージャーで利用可能な5速AutoStickトランスミッションとMDSシステムも、ダッジマグナムR / Tパッケージの一部でした。 2006年から、ダッジはマグナムワゴンに4輪駆動オプションも提供しました。アグレッシブなスタイリングと強力なモーターを備えたヘミマグナムワゴンは、当時人気があったトラックベースのスポーツユーティリティ車の魅力的な代替品です。
ダッジチャレンジャー
マッスルカーのノスタルジアの波に乗って、Ford 2005 Mustangの再設計とChevroletsの再設計の近づき始めたカマロを売り上げたDodgeは、2009 Challengerでレトロな領域に挑戦しました。後輪駆動のクーペであるチャレンジャーは、オプションの6速マニュアルトランスミッションまたは5速オートマチックを装備した5.7 L HEMIとカムから375馬力を誇っていました。トラックパックオプションはMDSシステムから削除されましたが、それでも約24 mpgの料金がかかります。
