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車両がクーラントとしても知られる不凍液を失うたびに、通常の期待により、所有者はすべてのクーラント接続部とコンポーネントで漏れの証拠を確認するようになります。明らかなクーラント漏れは通常、舗装に残った水たまりの形で見られます。より不可解なクーラント損失問題には、漏れや水たまりのすべての証拠は含まれませんが、ラジエーターのクーラントレベルの明確な低下を示しています。
排気
車両のヘッドガスケットが弱くなったり燃えたりした場合、燃焼室の上部に近接しているウォータージャケットが割れたり、開いたりすることがあります。混合気とともに燃焼室に入り、排気マニホルドから吹き出すクーラント。圧力が加えられて蒸気になった冷却液は、排気管とマフラーシステムを通過し、そこで大量の凝縮液が蒸発します。残りのクーラントは蒸気のようにテールパイプから出て、大気中に放散されます。
ラジエーターキャップ
ラジエーターは、限られた領域に加圧クーラントを保持します。円形のガスケットシールが下にあるラジエーターキャップは、トップネックの接続部から加圧されたクーラントを保持します。ラジエーターキャップガスケットに欠陥があると、クーラントが蒸気の形で逃げることができます。蒸気はエンジンルーム内で拡散します。エンジンの温度が高いと、蒸気が蒸発したり、湿気がファイアウォールやフェンダーの井戸に集まります。明らかな水たまりの兆候なしに、クーラントの損失が生じます。
オーバーフロー貯水池
車両が過熱したとき、または長時間乗車した後にエンジンが停止した後、膨張弁がラジエーターを開きます。膨張弁が開くと、一定の圧力の流れがリザーバーに入り、そこで蒸気に変わります。その中で冷たい蒸気は、貯水池のケープの風穴から押し出されるか、ケープを緩めます。蒸気とクーラントはエンジンルームで放出されます。
クランクケース
吹き込みウォータージャケットを備えたヘッドガスケット。排気バルブとマニホールドを通過しない水は、ピストンによって圧縮されます。クーラントはピストンリングを通過してオイルクランクケースに入ります。クーラントはオイルと混ざり合い、茶色またはクリーム色の泡状の稠度になります。ラジエーターのクーラントレベルはかなり低下し、クランクケース内のオイルレベルは上昇します。この時点で、外部の水漏れの兆候が現れます。
