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V-6エンジンのサイズは、排気レゾナンスに最も大きく影響します。エンジンが排気システムを通過する排気ガス出力の実際の容積を置き換える空間の容積。マフラーのタイプ、マフラーのデザイン、排気管のデザインと構造、および付属のアフターマーケットのヒントV-6エンジン。修正に関しては、マフラーを交換することで、音響共鳴の最大の変化が可能になり、排気管の設計とサイズがそれに続きます。排気チップは通常、排気音出力を増幅または減衰するために使用されます。
マフラー交換
ステップ1
既存のマフラーを調べて、ストックマフラーかパフォーマンスマフラーかを判断します。メーカーが一般的に販売しているストックマフラーは、一般にパフォーマンスを低下させて音の出力とコストを削減します。ストックマフラーを交換すると、同じ時間内にかなり多くのガスがシステムを通過する可能性があります。通常、音量を上げると排気の音色が深まります。
ステップ2
ガススループットを向上させ、共鳴室を備えたマフラーを選択します。 V-6の音を深くするには、排気を最小限に抑え、より効率的な冷却を可能にするマフラー設計から選択する必要があります。音波と排気ガスの衝突により、排気音が深まります。徹底的なパフォーマンスにより、出力V-6を増やすこともできます。
マフラーを取り付けます。排気ガスが排気システムから漏れないようにするため、ほぼすべてのマフラーの設計では、入力および出力接続の周囲に溶接が必要です。地元のマフラーショップでは通常、わずかな料金で購入済みのマフラーを設置しています。地元のマフラーショップは、パフォーマンスとパフォーマンスに関する推奨事項を提供する場合があります。
排気管のサイズと設計
ステップ1
排気管が在庫かどうかを判断します。マフラー付きの標準排気管は、コストを削減するために一部の性能と音を損ないました。排気管の直径を2分の1から2分の1インチ大きくすると、エンジンの排気処理量が増加します。排気量が増加するときの排気音。
ステップ2
デュアルエキゾーストを設置します。真のデュアルエキゾーストシステムには、V-6エンジンマニホルドごとに1本の排気管があります。シングルパイプ排気システムをデュアルパイプシステムに置き換えると、排気の総ガススループットが低下します。
クロスオーバーパイプまたはデュアルイン/デュアルアウトマフラーの設計を取り付けて、デュアルエキゾーストの各側が他方のパルス流を相殺するようにします。より大きなパイプを備えたフローバランスのデュアルエキゾーストの結果は、より深くよりメローなトーンになります。
排気のヒント
ステップ1
テールパイプの直径を測定します。パイプの最大幅をインチ単位で決定するために、テールパイプの端をテープで測定します。これは、どのサイズを決定するために使用されます。
ステップ2
排気チップを選択します。排気管は、フレア、二重壁、面取り、または直径が拡大した排気管です。共鳴排気チップには、グラスファイバーなどの音減衰材料が含まれており、テールパイプでの音出力が低下します。共鳴するヒントは、犠牲的なトーンの音量を下げることができます。
ステップ3
既存のテールパイプの数インチを切り取ります。除去に必要なテールパイプの量に基づいて、カットの長さを選択します。排気管を取り付ける方法として、テールパイプが残っていることを確認してください。弓のこを使用して鋼を切断します。
製造元の指示に従って排気チップを取り付けます。排気チップは、クランプ、ネジ、ボルト、または溶接で固定できます。溶接は最も強力な接続であり、テールパイプの端に直接リンクできます。クランプオン、スクリューオン、ボルトオンの排気チップは、既存のテールパイプ上をスライドし、張力をかけてパイプに固定されます。
ヒント
- デュアルエキゾーストシステムのインストール中に、ローカルおよび州の法律への準拠を確保するために、2番目の触媒コンバーターをインストールする必要がある場合があります。
- キャビン内の排気振動をさらに高めるには、排気システムを車両のシャーシに直接溶接して取り付けてください。浮動式または減衰式の排気ハンガーは、車両のキャビンに伝わる振動の量を減らします。
警告
- 新しいマフラー、パイプ、または排気マフラーツールを設置する前に、排気音の例を提供します-または記録された車両に-コストをかける前に音を変更する機会を与えます。
- ストック配管に直径1インチを超える排気管を設置すると、背圧が不十分なためにエンジンの性能が低下する可能性があります。
必要なアイテム
- マフラー
- 排気管
- 排気口
- 弓のこ
