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手動ステアリングシステムはシンプルで信頼性がありますが、パワーステアリングシステムは使いやすさと汎用性から利用できます。多くの経済でまだまだふさわしいスラッシュボックスが使用されていますが、現代の技術は油圧アシストラックを強化し、手間をかけずに手動ラックと同じ応答と性能を提供しています。
定義
手動ステアリングラックは、ラックとピニオンを使用して、ステアリングホイールの回転運動を、ホイールを回転させるのに必要な前後運動に変換します。ピニオンは、ステアリングコラムに接続された丸いギアです。ピニオンはラックと噛み合います。ラックは、歯が上部に切り込まれたフラットバーです。油圧式パワーステアリングシステムは、エンジンに取り付けられたポンプを使用して双方向ラムを加圧します。これにより、ラックを一方向または他方向に押したり引いたりすることができます。
ステアリングタイプ
ラックには、リニアレートと可変レートの2つの基本的なタイプがあります。リニアラックにはずっと同じ数の歯があるため、ホイールは同じ進入角度に反応します。可変レートラックは、ホイールが比較的まっすぐに向けられている間、微調整のために中央に非常に狭い間隔の歯を使用します。道路上の間隔の広い歯。可変速ラックは、比率が速いほどホイールが回転しにくくなるため、電動アシストステアリングに適しています。
スピードと精度
一般的に、パワーステアリングシステムはステアリング入力に応答します。マニュアルボックスには支援がなく、ギア比は、ドライバーがホイールを回せるように低くする必要があります。この低い比率は、ロックツーロックの回転数が多いことと同じであるため、手動ボックスからのステアリング応答は一般にはるかに低くなります。ただし、手動ステアリングは、ホイールを動かすためにより多くのステアリング入力を必要とするため、本質的に正確です。
フィードバック
フィードバックは、しばしば見落とされがちなステアリング性能の重要な目標です。ホイールの動きに対する抵抗です。これは、前輪のトラクションによって決まります。たとえば、ハンドルは乾いた舗装よりもはるかに簡単に回転します。脳へのほぼ無意識の信号に対する抵抗という形でのフィードバックは、重要な情報を与えます。これは、世界を走行するという目標と、ほとんどのブレーキングに依存する前輪駆動車では特に重要です。設計により、パワーステアリングシステムは操舵抵抗を減らし、フィードバックを減らします。このため、ほとんどのレースカーは手動ステアリングラックを使用しています。
進歩
手動ステアリングラックは、長年にわたってほとんど変化していません。これらのほとんどは、ラックとすべてに電力を供給することに向けられています。これらの機能強化には、速度可変のパワーアシスト（低速でより多くのアシストを提供）とホンダS2000のパワーが含まれます。ポンプを駆動するコンピューター制御の電気モーター。
