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牽引力

四輪駆動システムの目的は、トラクションを高め、それによって車両の運転特性を向上させることです。マツダが特許を取得したアクティブトルクオールホイールドライブシステムも例外ではありません。 CX-7、CX-9、MazdaSpeed 6などの車両に搭載されているこのシステムは、全輪駆動のパフォーマンスと安全性をフロントドライブの経済的および実用性とバランスさせるように設計されています。複数のセンサーと入力ドライバーを使用して、このAWDシステムは、トルクを供給に伝達するホイールを効果的に「決定」できます。

トルク伝達

異なるドライブトレイン車両の異なる運転条件。穏やかな旋回と加速を伴う通常の運転条件では、フロントドライブのみが必要です。これにより、燃費が向上し、特定のドライブトレインコンポーネントの摩耗が防止されます。より積極的な運転では、より多くのトルクを後輪に伝達する必要があります。これにより、コーナリング中のオーバーステアが増加し、加速中のスリップが防止されます。雪の多い状況では、トルクはすべての車輪に伝達されますが、後輪に限定されます。

システム

マツダシステムは、センサーの配列を通じて、すべての条件で最適なトラクションを提供するために、3つのコンピューター制御モード（ノーマル、スポーツ、スノー）のどれを決定します。これらのセンサーは、操舵角、車体の横揺れ、横加速度、エンジンの状態、スロットル位置などのパラメーターを測定します。コンピューター制御のアクティブトルクカップリングは差動センターとして機能し、センサーの読み取り値に応じてエンジントルクの最大50％を後輪に伝達します。たとえば、大きな横方向の力で大きな加速がかかっている場合、コンピューターはドライバーが快適な運転状態で積極的に曲がっていると想定します。重量は車両の後部にシフトされるため、センターディファレンシャルは最大トルクを後輪に伝達し、車両の後端を旋回から加速します。通常の運転中、センサーは光加速度と小さなステアリング角度を読み取ります。これらの条件下では、コンピューターはトルクの100％を前輪に伝達します。後部ドライブトレインへの動力は、スリップであり、車両重量のほとんどが前輪にかかるため、冗長になります。雪の降る状況では、コンピューターは心配なほど加速し、おそらくホイールが滑るでしょう。トルクは歓迎されますが、制御を維持するには十分です。後端へのトルクが大きすぎると、ホイールは比較的軽量でスリップします。このシステムは、前輪駆動車または四輪駆動車として機能することができます。マツダスAWDシステムは、リミテッドスリップリアディファレンシャルと組み合わせると、スポーティなドライブが可能ですが、フロントアクスルに動力を供給するだけで簡単に燃料を節約できます。走行状態が悪い場合、システムは車両を動かし続け、乗客を安全に保ちます。