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日産は、LXシリーズフォークリフトの多くに、「K21」エンジン（2.0リットルの液体プロパンガスまたはガソリンを燃料とする4気筒エンジン）を使用しました。 LXは、重量が1,500〜3,000ポンドのパレット貨物を移動するように設計された、かなり小さな運搬業者でした。 K21は2,500ポンド以下で使用されました。より頑丈なバリアントは、2.5リットルのK25ゴールドに3.3リットルのディーゼルを搭載しました。
説明と用途
K21は2,065 ccを排気しました。日産の命名法でECCS、または「電子集中制御システム」と呼ばれる炭酸燃料または電子燃料噴射を備えています。キャブレターK21は、2,200 rpmで46.23馬力、1,600 rpmで116フィートポンドのトルクを発生しました。燃料噴射されたK21は、2,700 rpmで60.1馬力、2,000 rpmで118フィートポンドのトルクを発生しました。 K21は、L01A、PL01A、FL01A、UL02A、YL02Aフォークリフトおよびそれらのすべてのフォークリフトで使用されました。
基本仕様
K21には、3.5インチのボロンと3.27インチのストローク、バスタブ型の燃焼室を備えた2バルブシリンダーヘッド、1-3-4-2の発射順序があり、ウォーターポンプに最も近いピストンが1番でした。 K21エンジンの寸法は、長さ28.85インチ、幅22.16インチ、高さ29.25インチです。エンジンの重量は乾燥状態で304.24ポンドでした-冷却システム内の水やオイルパンとフィルター内の10W-30オイルのキルンはカウントしていません。圧縮率は燃料の種類によって異なります。ガソリンエンジンは8.7対1の圧縮率で、LPGエンジンは9.3対1の圧縮率です。ガソリンエンジンには89オクタン以上が必要でした。 LPGエンジンは、寒い季節には30P以上が必要でした。
カムタイミング仕様
すべてのK21は、燃料の種類に関係なく、同じタイミングカム、アイドル、および点火設定を使用しました。吸気バルブは、下死点後30度の前に14度で開きました。排気バルブは下死点の前に32度開き、上死点の後に12度閉じました。エンジンが高温の間、バルブヘッドとピストンクラウンの間に0.015インチの隙間がありました。
タイミングとRPM仕様
K21イグニッションカムは、遅延ゼロまたは遅延ゼロ-BTDCゼロ度です。日産は標準のアイドル回転数を700 rpmに設定しましたが、K21はハイファッションモードでは2,700 rpmでアイドルになりました。 K21は、連続負荷で3,000 rpmで実行できます。無負荷回転数は3,600 rpmで制御されていました。動力は、エンジンのクランクシャフトからサイレントドライブチェーンを介して油圧ポンプへと進みました。
特殊ツール
日産またはあなたのフォークリフトディーラーを表示するには、JavaScriptを有効にする必要があります。プーリープーラー番号KV11103000が含まれています。エンジン取り付けツール、No。ST05240001。エンジンスタンドアセンブリ、ST0501S000。 2つのアダプター、No。KV101041S0を備えたクランクシャフトハンドベアリングキャッププーラー。リフターバルブ。番号ST12070000; 7.00 mmリーマーをセットしたガイドバルブリーマー、No。ST1102S000。酸素センサーソケット、No。KV10113700。フロントおよびリアオイルシールドリフトロッド、それぞれNo. ST1524S000およびNo. KV10105500。オイルシールドリフトロッド、No。ST15243000。
