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最近よりも重要な質問は、内部エンジンのクリーニングまたはフラッシングです。これは、特にオイル交換の早い人たちによって促進されており、蓄積されたスラッジ、堆積物、その他の嫌なものを最大限に活用すれば、より良く、うまくいけばもっと長くなるというアドバイスがあります。これは効果的ですか？いつものことですが、物事に関しては、答えはイエスとノーの両方です。
ステップ1
最近よりも重要な質問は、内部エンジンのクリーニングまたはフラッシングです。これは、特にオイル交換の早い人たちによって促進されており、蓄積されたスラッジ、堆積物、その他の嫌なものを最大限に活用すれば、より良く、うまくいけばもっと長くなるというアドバイスがあります。これは効果的ですか？いつものことですが、物事に関しては、答えはイエスとノーの両方です。
ステップ2
エンジンオイルに関する他の記事を読んだ場合、頻繁に変更しない限り、「油性」になることがわかります。これらは、小さなオイルギャレー（通路）を含むさまざまな場所に堆積し、同様の生物学的システムでコレステロールがブロックするように、オイルの流れを制限し始めます。個人的に、私はお金の無駄遣いのフラッシュを検討しますが、それらは特定の限られた状況で有益でありえます。たとえば、30,000〜40,000マイルではエンジンがリース外の車であった可能性があるため、エンジンは比較的低い燃費で使用できます。この時点で、エンジンのクリーニングは非常に悪い場合があるため、有益です。ここで「may」という単語が何回使用されているかは、確かにわかりません。
ステップ3
あなたがバルブカバーを持っているつもりなら、それがどのように見えるかについてのアイデアを得ることができるかもしれません。いくつかのエンジンがあり、そこにはホース、ライン、その他の音が聞こえますが、いくつかのボルトを取り外すだけです。きれいなエンジンでは、カバーに堆積物やシリンダーヘッドにその他の堆積物はありません。私は、バルブが取り外されたほどコークス化されたエンジンを見てきました。まったく削除されていません！また、インテークマニホールドを取り外した後（V-8で）エンジンを見て、リフターバレーに大量のブラックカーボンがあることを確認しました。これらのエンジンがまだ動作していることに常に驚かされます。
ステップ4
エンジンのメンテナンスが不十分です。フラッシング化学物質を完全に除去するには堆積物が多すぎる可能性があります。しかし、本当の危険は、化学物質が水中で枯渇することです。このようなエンジンでは、約2,000マイルごとにオイルを頻繁に交換するため、オイルの自然なクリーニング特性により、堆積物の堆積が多少減少します。
フラッシュを主張する場合は、この方法を試すことができます。最初に、オイルとフィルターを交換し、クオーターシステム容量を4分の1にして、エンジンに10分の1〜2クォートのオイルと半灯の灯油を入れます。エンジンをオンにして、10分程度それ自体で実行します。エンジンを回転させる人！排出されたオイルはかなり汚れているはずです。オイルを交換し、通常のグレードのオイルでもう一度ろ過します。これは比較的穏やかなクリーニングですが、エンジンが本当に汚れている場合は、ゴーストを放棄するまでの時間の問題です。
