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PT Cruiserで侵襲的な診断手順を開始する前に、最初に確認しやすい項目を削除してください。自動変速機液のレベルと状態を点検し、必要に応じて修正します。 「チェックエンジン」が診断障害コード用のクライスラー固有のスキャナーである場合。内部伝送コンポーネントの多くは電気的であり、伝送制御モジュールによって制御されるため、これらのいずれかが原因である場合、問題は改善されます。
シフトレバーは動かない
クルーザーは、シフトインターロックシステムを使用して、イグニッションをオフにしてシフトする場合や、最初にブレーキペダルを押したままにして駐車場からシフトする場合など、安全でない場合にシフトを防止します。シフトインターロックを調整するには、ラチェットとアレンドライバーを使用して、シフトポジションリリースボタンのすぐ下にあるシフターハンドルにあるシフトレバー止めネジを取り外します。コンソールの背面にあるセンターコンソール固定ネジを取り外し、コンソールを持ち上げて邪魔にならないようにします。シフターベゼルネジを取り外し、ベゼルを取り外します。ケーブルハウジングの端にあるケーブルインターロックケーブルを見つけます。マイナスドライバーを使用すると、ケーブルを非常に簡単に使用できます。シフターの動作をテストします。ベゼルを取り付け、ネジをしっかりと締めます。センターコンソールを取り付け、固定ネジをしっかりと締めます。シフターハンドルをシフトレバーに取り付けます。インチインチトルクレンチとアレンドライバーを使用して、シフトレバーの止めネジを17インチポンドのトルクで締めます。
リフトはゴールなしで移動する
シフトレバーは、シフトケーブルによってトランスミッションギアセレクターにバインドされています。このケーブルを調整するには、シフターを「パーク」位置に配置してから、トランスミッションが前後両方でパークにあることを確認します。ハンドルシフト、センターコンソール、ベゼルを取り外します。ケーブルシフトの終わり、レバーのすぐ前にシフトケーブルアジャスターを配置します。ラチェットとソケットを使用して、ロックナットアジャスターを緩めます。トランスミッションケーブルのもう一方の端にあるトランスミッションシフトレバーを見つけます。必要に応じてレバーを「パーク」位置に動かし、アジャスターロックナットを70インチポンドのトルクで締めます。エンジンが「パーク」または「ニュートラル」の位置にあるシフターでのみ始動することを確認して、調整を確認します。ベゼル、センターコンソール、シフターハンドルを取り付けます。
電子制御
多くの電子デバイスが送信の失敗を引き起こす可能性があります。 TCMはシフトタイミングを最適化します。変速機を通る流体の流れを制御することにより、多くのシフトソレノイドがバルブ本体を作動させ、ソレノイドが故障すると、変速機が1つ以上のギアにかみ合うのを防ぎます。これらのコンポーネントは監視され、「チェックエンジン」ライトを設定するDTCを生成します。通常、スキャンはこれらの失敗したコンポーネントを識別します。
手動変速機シフター調整
自動変速機と同様に、シフトはギアシフトを防ぐための良い方法です。シフターノブ、ブーツ、センターコンソールを取り外し、ラチェットとソケットを使用してケーブルアジャスターを緩めます。バネ仕掛けのコンポーネントを緩めて中立位置にし、コンポーネントがリラックスした状態を維持しながら、調整ネジを70インチポンドのトルクで締めます。シフターをテストしてから、コンソール、ブート、およびノブを取り付けます。
